Il nero gomme non sparisce con la pioggia, sparisce quando lo stendi

Oggi da noi a Nordhorn è asciutto e coperto, da giovedì arriva la pioggia. È proprio in settimane così che il sabato mi arriva la domanda: perché dopo un giorno di pioggia il nero gomme è già tornato grigio? La risposta raramente sta nella pioggia. Sta nella chimica del prodotto, nello stato della spalla e nei dieci minuti dopo l'applicazione.

Il nero gomme dura quanto glielo permettono la pulizia preliminare, lo spessore dello strato e la formula. Se sai distinguere spray, gel e coating e prima sgrassi la spalla sul serio, ottieni settimane invece di giorni.

Perché il dressing sembra grigio dopo la prima pioggia

La maggior parte degli spray economici per gomme sono emulsioni a base acqua: lasciano un film sottile che con il bagnato si riscioglie, e dopo due o tre giri sotto la pioggia la spalla torna come prima.

Non è un difetto del prodotto, è fisica. Un'emulsione ha bisogno dell'acqua per arrivare sulla gomma. Quello che stendi con l'acqua, con l'acqua lo togli. D'estate, con settimane asciutte, quasi non te ne accorgi. In autunno, con la pioggia tre giorni su sette, lo strato sparisce dopo una o due settimane, a volte prima.

In più la spalla lavora per conto suo. I produttori di pneumatici mescolano nella gomma degli antiossidanti che migrano piano piano in superficie e lì ossidano. Il fenomeno si chiama blooming e fa diventare marrone la spalla. Un film sottile di dressing lo copre per qualche giorno, poi arriva lo strato successivo. Come fermarlo per davvero lo abbiamo spiegato nel nostro articolo sulle gomme che diventano marroni.

Gli oli siliconici a base solvente sono l'esatto contrario. Reggono la pioggia perché olio e acqua non si mescolano, e danno subito l'effetto bagnato. In cambio il silicone attira polvere, dopo una o due settimane diventa marroncino lui stesso, e tra gli addetti ai lavori si discute se i solventi aggressivi tirino fuori i plastificanti dalla gomma. Resistere alla pioggia da solo non è quindi un segno di qualità: quello che conta è cosa fa lo strato sulla gomma.

Quindi, se il dressing sparisce alla prima pioggia, di solito la colpa è di tre cose: una formula a base acqua, una spalla che non è mai stata pulita davvero, e troppo prodotto che è volato via alla prima partenza. Tutte e tre si sistemano, e nessuna ti costa più di dieci minuti a ruota.

Cosa cambia tra spray, gel e coating sulla spalla

Il nero gomme esiste in quattro chimiche: emulsioni a base acqua, oli siliconici a base solvente, gel e coating a base polimerica e detailer ceramici, e ognuna costruisce lo strato a modo suo. Di conseguenza anche la durata sulla spalla è diversa.

Un aerosol come il SONAX XTREME ReifenGlanzSpray "Wet Look" Reifenpflege 400 ml è la strada più veloce per un nero profondo. Da circa 20 cm di distanza, una passata leggera sulla spalla, cinque minuti di attesa e hai finito. La lucentezza viene da un film a bassa viscosità che penetra nella superficie della gomma. In cambio la durata è limitata, e dopo l'auto dovrebbe restare ferma mezz'ora, così niente schizza sui freni.

Un gel come il Meguiars ULTIMATE "Insane Shine" Tire & Trim Gel Reifenpflege 16 oz (473 ml) funziona in un altro modo. La matrice in gel aggrappa meglio sulla superficie della gomma, e pioggia e polvere dei freni la dilavano più lentamente di uno spray fluido. Una noce di prodotto sul pad basta per una spalla. Dopo tre o cinque minuti togli l'eccesso con un panno e il finish viene più uniforme.

Un coating polimerico come il Meguiars Ultimate Insane Shine Tire Coating Reifenpflege 15 oz (386 ml) è la variante più corposa. I polimeri sintetici formano uno strato che aggrappa e che, secondo il produttore, dura da due a sei settimane, a seconda di quanti chilometri fai e del tempo che trovi. Il trucco sta nell'applicazione: una prima mano sottilissima, dieci minuti ad asciugare, poi la seconda. Il coating si autolivella e non cola.

La quarta strada è quella ceramica. Il SONAX XTREME Ceramic Reifen+FelgenDetailer Quick-Detailer 750 ml con la tecnologia Si-Carbon stende uno strato protettivo su gomma e cerchio insieme. Sulla gomma resta un finish opaco naturale, niente effetto specchio, niente calamita per la polvere. Lo strato secondo il produttore dura fino a tre mesi, e puoi passarlo su spalla umida o asciutta, senza risciacquare.

Quale strada sia quella giusta dipende dal finish che vuoi e dalla finestra di bel tempo. Se vuoi il wet look pieno e tanto il weekend lavi comunque, con aerosol o gel vai tranquillo. Se in autunno vuoi tre settimane di pace, prendi il coating o il detailer ceramico. Su lucido e satinato abbiamo già un articolo a parte, questo qui parla di durata.

Le gomme nuove respingono qualsiasi dressing

Le gomme appena montate hanno ancora sulla spalla il distaccante dello stampo di vulcanizzazione, e questo strato liscio fa scivolare via qualsiasi dressing a base acqua finché non lo togli, a mano o con la chimica.

Succede spesso con gomme montate da poco e poi lavate solo con lo shampoo. Per esperienza una spalla così sembra perfetta, ma al tatto è leggermente cerosa, ed è proprio quello strato a tenere lontano ogni dressing. Un test con il dito aiuta: se una goccia d'acqua resta in beading sulla spalla, c'è ancora distaccante. Se si apre, la gomma è pulita e pronta.

Sui forum lo schema torna di continuo: gomme di quattro mesi, il dressing non penetra e resta in goccioline sulla gomma. Per la nostra esperienza non è segno di un prodotto scarso, ma di una spalla che non è mai stata sgrassata come si deve. Distaccanti cerosi e un velo di silicone sottilissimo dalla produzione stanno lì attaccati, e con la sola acqua non si smuovono.

La soluzione è una pulizia a fondo con un pulitore gomme o un APC, più una spazzola che morde. Se la schiuma mentre strofini diventa marrone o grigia, vai avanti. Se resta bianca, la spalla è libera. Solo a quel punto un dressing può davvero penetrare nella gomma invece di galleggiare su uno strato distaccante.

Nei casi più ostinati aiuta passare da un prodotto a base solvente, perché scioglie i distaccanti. Dopo però devi ripulire la spalla da capo, prima di mettere un prodotto a base acqua. Residui di silicone ed emulsione non vanno d'accordo, e il risultato viene a chiazze. Tutta la sequenza di pulizia l'abbiamo messa in ordine nel nostro articolo sull'ordine giusto prima del nero gomme.

Per la nostra esperienza è la pulizia a decidere la durata

Un test comparativo su 16 prodotti per gomme è arrivato alla conclusione che circa l'80 per cento della durata dipende dalla pulizia preliminare, ed è esattamente quello che vediamo sulle nostre auto.

Il motivo è semplice. Ogni dressing si lega a quello che trova. Se sulla spalla c'è ancora vecchio dressing, polvere dei freni o un resto di blooming, lo strato nuovo si lega a quello sporco e non alla gomma. Alla prima pioggia lo sporco si stacca e il dressing se ne va con lui. Ecco perché due gomme con lo stesso prodotto dopo una settimana sono completamente diverse.

La spalla poi deve essere asciutta, asciutta sul serio. Una gomma umida sembra pulita, ma nella struttura della gomma c'è ancora acqua. I prodotti a base acqua li puoi stendere sul bagnato, ma vengono decisamente più opachi e a 10 °C ci mettono più di un'ora ad asciugare del tutto. Coating polimerici e gel vogliono la spalla asciutta, altrimenti lo strato non si lega.

Da noi a Nordhorn si è affermata una sequenza: spruzzi gomma e cerchio, strofini la spalla con la spazzola, risciacqui, lavi e asciughi l'auto, poi asciughi la spalla con una vecchia microfibra o con il blower. Solo a quel punto arriva il dressing. Ti costa cinque minuti in più a macchina e per esperienza raddoppia la durata, qualunque chimica tu scelga.

Stendilo così sottile che non vola via niente

Lo sling nasce quando sulla spalla c'è troppo prodotto e alla partenza viene sparato verso l'esterno, così i residui finiscono su vernice e cerchio. La spalla stessa resta a chiazze invece che nera uniforme.

Una gomma 245/40 R19 ha bisogno di 1–3 ml di prodotto, non di più. Con il gel è una noce, con lo spray a pompetta sono due o tre pump sull'applicatore. Tutto quello che va oltre non sta nella gomma, sta sopra, ed è proprio questo eccesso che vola via alla prima accelerata. Più prodotto non dà un nero più profondo, dà solo tempi di attesa più lunghi e macchie.

Anche l'applicatore fa la sua parte. Un Meguiars Tyre Dressing Applicator Pad Applikationspad 1 Stück dosa gel e dressing senza esagerare e segue la curva della spalla. Prima del primo utilizzo inumidisci leggermente il pad, così la spugna prende il prodotto uniformemente invece di intrappolarlo nei pori. Una spugna da cucina o un panno piegato invece distribuiscono a caso e lasciano strisce.

Con gomme a scritte in rilievo o spalla a trama grossa il pad non arriva in ogni incavo. Lì aiuta un pennello corto o una spazzolina applicatrice morbida, con cui tiri il prodotto dentro le lettere e poi togli l'eccesso con il pad. Sulle spalle lisce basta il pad da solo, e ti risparmi il secondo passaggio.

Daniel: Sulla 911 GT3 RS nera ho messo a confronto le due ruote anteriori, a sinistra applicato come sempre, a destra livellato con un panno dopo dieci minuti. Dopo la prima pioggia a sinistra lo sling era una nebbiolina fine sul parafango, a destra la spalla era ancora nera uniforme. Da allora da noi il livellamento fa parte di ogni applicazione.

Livellare vuol dire passare una volta sulla spalla con una microfibra pulita dopo dieci o venti minuti. Toglie l'eccesso, pareggia le colature e lascia solo lo strato che davvero aggrappa alla gomma. Con il coating tamponi dopo cinque o dieci minuti, con il gel dopo tre o cinque. Il finish viene un po' meno bagnato, ma resta.

Se spruzzi direttamente sulla gomma, una parte del prodotto finisce per forza su cerchio, disco freno e nelle scanalature del battistrada. Per questo spray a pompetta e gel vanno sempre prima sull'applicatore e poi sulla spalla. Gli aerosol sono l'eccezione, perché sono fatti apposta. Lì rispetta la distanza, non sotto i 15 cm, altrimenti si forma un film troppo spesso che asciuga a chiazze e lascia colature.

Quale prodotto per quale finestra meteo

Per questa settimana, con pioggia da giovedì e una finestra asciutta nel weekend, un dressing che dura più settimane ci sta meglio di uno spray veloce per il lucido del sabato.

Se martedì sera riesci ancora a lavorare sull'asciutto, il coating è la scelta giusta. Due mani sottili con dieci minuti di pausa, poi tamponi la spalla, e i polimeri hanno tempo fino a giovedì per legarsi alla gomma. La pioggia trova uno strato legato, non un film fresco. Il nero è profondo e, da quello che vediamo, resta visibile anche dopo diversi giri sotto la pioggia.

Se preferisci un finish naturale o vuoi fare gomma e cerchio in un colpo solo, prendi il detailer ceramico. Prima sulla gomma, poi sul cerchio, ripassi con lo stesso panno, niente risciacquo. Per quattro ruote ti servono dieci o quindici minuti. Lo strato dura fino a tre mesi, che tradotto vuol dire che lo rinnovi più o meno ogni tre o quattro lavaggi.

Se il sabato prima di uscire vuoi il wet look pieno e la durata passa in secondo piano, l'aerosol resta la soluzione più veloce. 20 cm di distanza, una passata leggera con movimento circolare sulla spalla, cinque minuti di attesa. Se vuoi più profondità, dopo il tempo di posa dai una seconda mano sottilissima. Una bomboletta, se stendi sottile, basta per circa 40 gomme.

Il gel sta nel mezzo. Dura più di uno spray, brilla più del detailer ceramico e nel frattempo cura anche le plastiche esterne di paraurti e minigonne. Se cerchi una bottiglia sola per gomme e plastiche, è quella giusta. Il gel però vuole la spalla asciutta e pulita e il pad adatto, altrimenti viene a strisce.

Appena le temperature scendono sotto i 10 °C, tutti i tempi di asciugatura si allungano parecchio. I prodotti a base acqua ci mettono un'ora buona ad asciugare del tutto, e un coating dovrebbe passare la notte in box prima di vedere la pioggia. Se non hai un box, pianifica l'applicazione sul primo giorno asciutto dopo il lavaggio, non sull'ultimo prima della pioggia.

Tra un'applicazione e l'altra tieni in vita uno strato legato con poca fatica. Al lavaggio passi la spalla solo con shampoo e spazzola morbida, non con il pulitore gomme, perché quello si porta via anche coating e strato ceramico. Solo quando la spalla torna grigia, rifai la pulizia preliminare completa e poi lo strato nuovo.

Qualunque chimica tu scelga: il dressing va sulla spalla, mai sul battistrada. Un film di prodotto nel profilo riduce l'aderenza, e su strada bagnata non è un dettaglio, è una questione di sicurezza. Se applicando ti finisce comunque qualcosa nelle scanalature, lo togli subito con un panno.

Tutte e quattro le strade le trovi nella nostra categoria Nero gomme, i pulitori e le spazzole giuste sotto Gomme e cerchi. Se non sai quale formula si adatta alla tua auto, scrivici due righe: che gomme monti e quanto spesso lavi. Poi ti diciamo se coating, gel, aerosol o detailer ceramico è la partenza migliore.