Interni

Cura degli interni auto, ordinata per materiale

Cosa rientra nella cura degli interni auto? Tre mondi di materiali, ognuno con la sua chimica: le superfici dure in plastica, i sedili in tessuto e i tappeti, e la pelle. Ognuno vuole principi attivi diversi — un unico prodotto per tutti e tre non esiste. Da Detailing1 trovi il necessario con SONAX, Koch-Chemie, COLOURLOCK, Meguiar's, Dr. Wack e GYEON.

La cura degli interni auto si divide per materiale, non per marca. Le superfici dure come la plancia e i pannelli porta vogliono tensioattivi e protezione UV, i sedili in tessuto vogliono detergenti che entrano a fondo nella fibra e ne riescono, la pelle vuole rinutrizione e protezione del pigmento. Se copri questi tre mondi con un solo prodotto, in almeno due punti ti ritrovi un brutto risultato. Questa panoramica ordina la gamma per materiale e ti porta nella sottocategoria giusta.

• Tre mondi di materiali, tre strade. Per la plastica e le superfici dure la strada passa da Cura degli interni, per il tessuto e i tappeti da Tessuti & Rivestimenti, per la pelle da Pelle. La gamma di questa panoramica si distribuisce su questi tre rami.
• Un detergente universale copre gran parte del lavoro. Il Koch-Chemie Mehrzweckreiniger „Mzr" Universalreiniger è il nostro prodotto per interni più venduto. Diluito da 1:10 a 1:50 pulisce superfici dure, tessuto e tappetini — solo la pelle resta fuori.
• La pelle è l'eccezione, non la variante. Da noi un quarto della gamma interni passa dalla cura della pelle, più i set COLOURLOCK per pelle liscia. I detergenti per pelle hanno pH regolato e pochi tensioattivi, perché altrimenti la finitura si secca.

Quello che vediamo ogni giorno: Da noi arrivano spesso domande su macchie che tornano dopo la pulizia. In quasi tutti i casi la causa è la stessa: il detergente è stato steso, strofinato, e lo sporco sciolto non è mai stato ripreso. Lo sporco resta allora come alone nella fibra o nella grana della plastica e riemerge al prossimo cambio di umidità. Lavora quindi sempre con due panni — uno stende, il secondo riprende a secco. Sui sedili vale lo stesso con un panno di spugna pulito che premi bene. Quello che non tiri fuori, lo rivedi tra due settimane.

Plastica, tessuto e pelle seguono ognuno la propria chimica

L'interno non è un tipo di materiale, è un insieme di almeno tre. Ecco perché qui ci sono più categorie di prodotti che per tutto un lavaggio esterno.

Le plastiche dure non temono l'umidità e reggono i detergenti alcalini. Il loro punto debole è la grana — la texture fine che dà alla plancia il suo aspetto opaco. In quelle fessure si ferma la polvere, dove un panno piatto non arriva. Per questo i buoni detergenti per interni lavorano con tensioattivi, molecole che sollevano lo sporco per via chimica invece di strofinarlo via meccanicamente. Per te vuol dire: niente pressione, e la grana resta netta invece di essere lucidata a specchio.

Il tessuto fa l'opposto. Assorbe il liquido e lo rilascia piano. Un detergente steso troppo bagnato porta lo sporco sciolto giù nella gommapiuma, da dove risale asciugando e riappare come alone. I detergenti tessili lavorano quindi con la schiuma invece che col liquido, perché la schiuma resta in superficie.

La pelle è il caso più delicato. La pelle auto è quasi sempre pigmentata, porta quindi un sottile strato colorato di finitura. Quella finitura è ciò che vedi e tocchi — la pelle vera sta sotto. I detergenti aggressivi intaccano la finitura, e il risultato è un panno che scarica colore e una zona opaca che non torna più. I detergenti per pelle sono per questo delicati e a pH regolato, e la cura della pelle porta rinutrizione perché la finitura resti morbida e non si crepi.

L'interno si lavora dall'alto verso il basso

L'ordine dentro l'abitacolo segue la gravità, e in modo rigoroso. Tutto quello che stacchi cade verso il basso.

Prima esce tutto il mobile. Tappetini, immondizia, il contenuto delle tasche porta. Poi si aspira, e cioè prima che entri in gioco un solo detergente. La polvere umida non si aspira più, diventa fango nella cucitura del sedile.

Poi vengono le superfici dure dall'alto: il cielo solo se serve e con molta cautela, poi i montanti A, la plancia, il tunnel centrale, i pannelli porta. Il cielo è il punto più delicato di tutta la macchina, perché è incollato e si stacca dal supporto con troppa umidità. Lì lavori quasi a secco, o per niente.

I sedili in tessuto e il tappeto vengono dopo, perché pulendo le superfici dure qualcosa cola giù per forza. La pelle si fa per ultima, di solito in un appuntamento a parte, perché la cura della pelle vuole tempo per assorbire e nel frattempo nessuno dovrebbe sedersi.

I vetri proprio alla fine. Mostrano ogni errore dei passaggi precedenti, e pulendo la plancia un po' di nebbia di spruzzo finisce sempre sul lato interno del parabrezza. Chi fa i vetri per primo li fa due volte.

Di attrezzi ne basta poco, deve solo restare separato. Quattro panni in microfibra coprono un interno intero: uno per il detergente, uno per asciugare, uno per la cura e uno per il vetro. Il panno vetri resta rigorosamente a parte, perché ogni residuo di prodotto di cura al suo interno si vede subito come alone sul vetro. In più un pennello morbido per le bocchette e le cuciture, che spinge fuori la polvere invece di ficcarla più a fondo. Chi passa tutto l'interno con un solo panno, alla fine non fa che ridistribuire.

La gamma si distribuisce su tre sottocategorie

La nostra gamma interni è organizzata lungo i tre rami di materiale, e ognuno ha il suo punto forte.

Il ramo Cura degli interni raccoglie pulizia e conservazione delle superfici dure. Lì trovi sia i Detergenti per interni sia la Cura delle plastiche, perché i due passaggi vanno insieme nel flusso. Il TUGA Chemie Kunststoff-Teufel® Innenraumreiniger e il THE FINISHER „InsideUp" Innenraumreiniger sono qui i due che da noi si comprano più spesso insieme a una cura.

Il ramo Tessuti & Rivestimenti copre sedili, tappeto e cielo, più i sigillanti tessili che lasciano il liquido posare sulla fibra invece di farlo penetrare. Per le auto di famiglia con i seggiolini è il ramo più rilevante di tutto l'interno.

Il ramo Pelle è il più grande della gamma, perché unisce due mondi di produttori: le cure per pelle di Koch-Chemie con il Leather Star „Ls" Lederpflege e i set COLOURLOCK, che vengono dalla riparazione della pelle e sono specializzati di conseguenza. Se vuoi solo mantenere, con una cura per pelle sei a posto. Se vuoi salvare un fianco sedile consumato, ti serve un set. Il fianco del sedile guida è quasi sempre il punto che cede per primo, perché a ogni salita i pantaloni ci strisciano sopra.

La forbice di prezzo nella gamma interni è più ampia che in ogni altra categoria e va da meno di tre euro per un singolo panno in microfibra fino al campo a quattro cifre per le macchine professionali di lavaggio sedili. Per chi lo fa da privato la fascia sensata sta in basso: tre prodotti e quattro panni coprono un interno intero. Le voci care della gamma sono per i preparatori che macinano auto ogni giorno e per cui il tempo risparmiato ha un ritorno.

Trasversale ai tre rami c'è il capitolo odore. Dieci prodotti della gamma lo affrontano, dai deodoranti agli eliminaodori che legano le molecole invece di coprirle. A dirla tutta, nessuno risolve una vera fonte — con materiale isolante umido o un climatizzatore incrostato aiuta solo la causa.

Le superfici sensibili non reggono un detergente universale

Tre superfici dell'interno moderno reagiscono in modo sensibile, e tutte e tre sono diventate più comuni negli ultimi anni.

Display e quadri strumenti portano trattamenti antiriflesso. Sono strati sottilissimi che spengono i riflessi per interferenza. I detergenti a base di alcol o alcalini li intaccano, visibile come un velo lattiginoso che non va via con la lucidatura. Il THE FINISHER „DisplayExpert" Displayreiniger è fatto apposta.

Gli inserti in lacca pianoforte sono plastica lucidissima e si comportano come la vernice auto: mostrano ogni micrograffio. L'errore più comune è passare sopra polvere secca. Prima spolvera con un pennello morbido, poi lavora con un panno in microfibra molto morbido.

L'Alcantara e i rivestimenti in microfibra su volante e fianchi sedile vogliono un trattamento a parte. Si infeltriscono se li strofini bagnati — le fibre sollevate si appiattiscono e poi lucidano in modo unto. Qui lavori con poca umidità e ridai su la fibra con la spazzola dopo.

Per tutti e tre vale una cosa: un detergente universale a piena concentrazione è la causa più frequente di danni che nessuna passata di polish recupera. Il SONAX PROFILINE SensitiveSurface Detailer Innenraumreiniger copre esattamente questa zona di mezzo.

La quarta zona sensibile non è una superficie ma un sistema: il climatizzatore. Sull'evaporatore condensa l'acqua, e su quella superficie umida si insediano microrganismi — è la fonte dell'odore di stantio che esce dalle bocchette alla partenza. I detergenti di superficie non arrivano all'evaporatore, per quello serve un prodotto immesso dalla via di aspirazione. Un trucco senza chimica aiuta a prevenire: spegni il climatizzatore circa cinque minuti prima di arrivare e lascia girare la ventola. L'evaporatore si asciuga così prima che l'auto si fermi.

È lo stato a decidere quanto lavoro

Quanto prodotto ti serve dipende meno dall'auto che dallo stato di partenza. Tre casi coprono la maggior parte delle situazioni.

Un'auto curata, ripassata ogni poche settimane, vuole poco: un detergente per interni, un prodotto di cura per le superfici dure e due panni in microfibra. Ci metti sui 20 minuti, e più prodotto non dà un risultato migliore.

Un'auto dopo due anni senza pulizia interni vuole una pulizia di fondo, e ci vuole tempo. Per una compatta metti in conto tre-quattro ore se fai anche sedili e tappeto. La prima volta sembra troppo, è normale — la ripetizione ogni sei mesi poi dura un'ora.

L'acquisto di un usato è il caso più pesante, soprattutto con proprietari precedenti con animali o fumatori. I peli vengono via meglio con le spazzole in gomma che con qualsiasi aspirapolvere. L'odore di fumo sta nel cielo e nei condotti di ventilazione e con la pulizia di superficie non si chiude.

Se non sai da dove partire: il ramo Cura degli interni copre le superfici che tocchi ogni giorno e dà il risultato più visibile per minuto investito. Tessuto e pelle rendono una volta a posto le superfici dure.

Macinatore di chilometri, famiglia e auto da collezione a confronto

Il profilo d'uso decide quale dei tre rami ha la priorità da te.

Nel macinatore di chilometri con l'auto aziendale il carico è uniforme: sebo sul volante, polvere dalla ventilazione, battitacco consumati. Qui il ramo superfici dure porta il grosso, il tessuto resta spesso anonimo per anni. Un detailer interni per il giro intermedio basta.

Sull'auto di famiglia il peso è sul tessuto. Bibite rovesciate, briciole nelle pieghe dei sedili, impronte sugli schienali. Un detergente tessile nel bagagliaio, pronto all'uso subito, evita la maggior parte delle macchie durature — la regola spannometrica è che una macchia fresca va via in minuti e dopo una settimana vuole una pulizia di fondo.

Sull'auto col cane si aggiunge una meccanica a sé. I peli si agganciano alla fibra tessile e ci stanno di traverso invece di posarci sopra sciolti — per questo l'aspirapolvere non li tira su. Quello che funziona è l'attrito: un guanto di gomma o una spazzola in gomma, passata sul rivestimento in un solo senso con leggera pressione. I peli si arrotolano in strisce che poi aspiri. Il secondo punto è il bagagliaio, dove l'umidità si raccoglie sotto il tappetino di fondo e forma quella fonte di odore che in tanti cercano nell'abitacolo.

Sull'auto da collezione o stagionale la pelle passa davanti, e proprio per il fermo. La pelle che resta ferma per mesi in un'auto calda perde plastificanti e diventa fragile, soprattutto sulla seduta, dove la finitura è più sottile. Rinutrire due volte l'anno conta qui più di ogni pulizia.

E se la tua auto ha sedili in tessuto e un cockpit in plastica, come la maggior parte delle compatte e delle medie, il ramo pelle non ti serve affatto. Due prodotti da Cura degli interni più un detergente tessile coprono la tua auto per intero.