Protezione Cerchi

Protezione Cerchi: la polvere dei freni va via col risciacquo invece di cuocersi

A cosa serve una protezione per cerchi? Stende sul cerchio uno strato liscio e resistente al calore, a cui la polvere dei freni rovente si attacca molto meno. Al lavaggio successivo scende con l'acqua invece di cuocersi sopra. Da Detailing1 trovi coating ceramici per la lunga durata e cere per cerchi per iniziare in fretta.

Protezione Cerchi vuol dire uno strato protettivo che indurisce sul cerchio pulito e rende la superficie liscia e antisporco. Non tiene lontana la polvere dei freni dalla ruota, le toglie la presa: quello che di solito si infila nei pori della vernice del cerchio e alla frenata successiva si cuoce sopra, adesso resta solo appoggiato. Il vero requisito è la resistenza al calore, perché in marcia un cerchio si scalda molto più di qualsiasi pannello della carrozzeria.

• Il lavaggio prende il posto della spazzola. Su un cerchio protetto la polvere dei freni resta sciolta su uno strato liscio e va via con shampoo e acqua in pressione. Vediamo spesso che dopo la prima stagione con la protezione i clienti prendono molto meno spesso il detergente cerchi aggressivo, perché non ce n'è più motivo.
• Decide il calore, non la brillantezza. I dischi in ghisa grigia nel traffico di tutti i giorni arrivano a 200–300 gradi, e a razze e canale del cerchio, a seconda della costruzione, ne arrivano 80–120. La vernice della carrozzeria anche in piena estate sta sui 70 gradi. Un prodotto che sul cofano dura un anno, qui può sparire in poche settimane.
• La preparazione decide la durata. Si applica solo su un cerchio sgrassato, freddo al tatto e asciutto del tutto. Residui di detergente cerchi, vecchia cera o lucido gomme impediscono il legame col fondo, e lo strato più bello dopo pochi lavaggi se ne va a chiazze.

Quello che vediamo ogni giorno: a Detailing1 arrivano spesso domande su veli opachi e macchie arcobaleno che compaiono sul cerchio il giorno dopo l'applicazione. La causa è quasi sempre la stessa: il prodotto è stato steso e non ripassato. Ognuno di questi strati dopo poco comincia a flashare, e l'eccesso che resta sopra come film indurisce in quello che si chiama high spot. Per questo lavora sempre una sola razza o un solo settore alla volta e ripassa con un panno in microfibra pulito appena la superficie inizia a diventare opaca. Un secondo controllo a luce radente, da un angolo basso, ti mostra ogni zona che ti è sfuggita finché si può ancora togliere.

Cosa cambia davvero la protezione sul cerchio

Una protezione per cerchi non impedisce la polvere dei freni. Impedisce che si fissi, ed è tutta lì la differenza nella vita di tutti i giorni.

La polvere dei freni non è polvere nel senso comune. A ogni frenata la pastiglia sfrega sul disco in ghisa grigia e sputa verso l'esterno trucioli di ferro che atterrano roventi sul cerchio. Arrivano con abbastanza energia da piantarsi nella vernice del cerchio invece di rimbalzare via.

Lo strato indurito si mette in mezzo. Riempie la rugosità microscopica della vernice del cerchio e abbassa l'energia superficiale, cioè la tendenza della superficie a trattenere particelle estranee. In pratica: il truciolo caldo non trova più un avvallamento in cui ancorarsi e resta sopra lo strato.

Poi c'è il comportamento dell'acqua. Su un cerchio protetto l'acqua si raccoglie in gocce e scorre via a rivoli invece di restare ferma a velo. Si porta dietro lo sporco sciolto, e il cerchio si asciuga senza gli aloni di calcare dell'acqua del rubinetto.

Il guadagno che senti è il tempo. Un cerchio non protetto con polvere dei freni cotta vuole detergente acido, pennello e pazienza. Un cerchio protetto lo lavi nello stesso giro in cui passi la vernice, e il Detergente Cerchi passa dal programma settimanale a una pulizia di fondo ogni tanto.

Anche il limite fa parte del quadro. Nessuno strato di questo tipo dura per sempre, e nessuno rende il cerchio immune ai marciapiedi o al sale d'inverno. Se ti aspetti di non toccare più le ruote per un anno, resterai deluso. Realistico è un cerchio che si tiene pulito con poca fatica finché lo strato regge.

Il calore è il vero banco di prova sul cerchio

È il posto a decidere il prodotto. Un cerchio lavora in un range di temperature in cui la classica cura della vernice semplicemente cede.

I numeri sono poco spettacolari e molto chiari. Nel traffico normale i dischi stanno a 200–300 gradi, in una lunga discesa da un passo o dopo una frenata a fondo da alta velocità ben oltre. Attraverso mozzo, bulloni e calore irradiato, sul cerchio stesso arrivano, a seconda della costruzione, 80–120 gradi.

La cera carnauba, il classico della cura vernice, fonde tra 80 e 87 gradi. Quindi sta proprio nel range quotidiano di un cerchio che lavora. Una cera dura per la carrozzeria sulla ruota sparisce in poche settimane, e non è un difetto del prodotto, ma una questione di dove lo usi.

Le protezioni ceramiche per cerchi lavorano invece con composti di silicio che, indurendo, formano una rete di silicio e ossigeno. Immagina una griglia di vetro finissima che si stende sulla vernice del cerchio e si lega a lei. Te ne accorgi così: alle temperature in cui una cera si ammorbidisce, questo strato non fa una piega.

Cosa fa il calore alla polvere dei freni non protetta lo sa chiunque abbia visto veli scuri su cerchi chiari. La particella di ferro alla frenata calda successiva si cuoce nella vernice, lì continua ad arrugginire e colora di marrone tutto intorno. Da quel punto aiuta solo una chimica che mette sotto sforzo anche la vernice del cerchio.

Per la scelta ne esce una regola semplice. Prendi un prodotto che il produttore indica espressamente per cerchi. La parentela con la Protezione Vernice è stretta sul piano chimico, ma il carico è tutt'altro, ed è proprio per questo che i produttori tengono le due cose separate.

Ceramica, cera o sigillante spray

La categoria si divide in tre tipi, che cambiano per durata, impegno e pretese sulla preparazione.

I coating ceramici sono in cima per durata. Il Koch-Chemie Ceramic Rims „Cr0.01" protezione ceramica per cerchi fa parte di questo gruppo e si lavora con pad applicatore e flacone contagocce. L'applicazione vuole cura e un cerchio davvero pulito, ma in cambio lo strato regge per tutta la stagione.

Sullo stesso gradino c'è il SONAX PROFILINE CeramicCoating „CC" Rim della linea professionale. È pensato per chi lavora già con i coating e ha in mano la sequenza sgrassare, applicare, ripassare.

Le cere per cerchi sono l'alternativa pragmatica. Il Dr. Wack P21S „Cera per cerchi" Sigillante cerchi perdona molto di più in applicazione. Lo spruzzi sottile sul cerchio asciutto e non caldo, lo lasci asciugare un attimo e ripassi con un panno morbido.

Nella stessa direzione va il D-CON Wheel & Rim Wax „V2" Sigillante Cerchi. Tutti e due ti danno subito un effetto perlante visibile e una brillantezza profonda. Secondo il produttore la cera P21S, a seconda dell'uso, regge almeno tre-quattro lavaggi, il D-CON va ripassato dopo circa due-tre mesi. Quindi ci torni sopra molto più spesso che con un coating.

Il terzo gruppo sono i sigillanti spray, che dopo il lavaggio dai sul cerchio ancora bagnato e poi togli. Durano poche settimane. Il loro vero valore però è un altro: come richiamo su un coating già presente tengono alto l'effetto perlante senza che tu debba toccare lo strato di base.

Senza un cerchio sgrassato e freddo nessuno strato tiene

Il motivo più comune per una protezione che dopo quattro settimane sparisce a chiazze non sta nel prodotto. Sta nel quarto d'ora prima.

Si parte dalla pulizia di fondo. La polvere dei freni sciolta va via con Detergente Cerchi e pennello, le particelle di ferro incastrate vogliono un decontaminante ferroso. Tutto quello che adesso resta nella superficie viene chiuso dentro dalla protezione e continua a lavorare lì sotto.

Poi si sgrassa. Un panel wipe a base di isopropanolo toglie gli ultimi residui di olio e silicone lasciati da detergenti, vecchia cera o lucido gomme in eccesso. Pensa di pulire un vetro prima di attaccarci un adesivo. Nella pratica è questa sola passata a decidere se lo strato dura tre mesi o un anno.

Il cerchio deve essere freddo al tatto. Su una superficie calda il prodotto flasha così in fretta che arrivi tardi a ripassare e restano delle strisciate. Freddo al tatto vuol dire: tocchi la razza e non ritiri la mano. Dopo una guida sostenuta sono tranquillamente quaranta minuti di attesa.

Asciutto è la terza condizione, ed è quella che si sottovaluta di più. L'acqua dai bulloni, dalla zona della valvola o dal raccordo tra razze e canale esce durante l'applicazione e tira una scia visibile nello strato fresco. Prima soffia e asciuga mirato con aria compressa o un panno asciutto.

Dalla nostra esperienza vale la pena fare un passaggio che fanno in pochi: smontare la ruota. Solo così arrivi al canale interno, ed è lì che si accumula la maggior parte della polvere dei freni. Un cerchio protetto fuori e non trattato dentro dopo ogni giro sotto la pioggia è come prima, perché lo sporco migra da dentro verso fuori.

Applicare, far flashare, ripassare e lasciar indurire

L'applicazione in sé non ha niente di speciale, ma ha un ritmo rigido. Se lo rispetti, ottieni uno strato uniforme senza macchie.

Si lavora a sezioni. Bagni un pad applicatore con poche gocce, poi passi una razza o un quarto di cerchio a passate sovrapposte, una in lungo e una in largo. Così non resta scoperto nessun punto, e tieni sotto controllo quale zona è lì da quanto.

Dopo l'applicazione lo strato flasha. A venti gradi, a seconda del prodotto, ci vogliono da uno a tre minuti, d'estate meno. Lo vedi come un velo leggero che passa sulla superficie. È proprio quello il momento del panno in microfibra pulito, che toglie l'eccesso prima che indurisca.

Poi lo strato ha bisogno di riposo. La maggior parte dei produttori per i coating cerchi indica da dodici a ventiquattro ore senza acqua, finché la reticolazione è completa. In questo periodo evita, se puoi, di guidare sotto la pioggia, e nella prima settimana lava l'auto solo con acqua pulita e shampoo pH neutro.

Dopo comincia la fase di mantenimento, e si racconta in fretta. I detergenti cerchi acidi restano nell'armadio finché lo strato deve lavorare, e per il lavaggio basta del tutto uno shampoo pH neutro. Se vuoi fare anche lo pneumatico nello stesso giro, i prodotti giusti li trovi in Cura Pneumatici.

Per un'aspettativa onesta, parliamo anche del tempo. La prima volta, per quattro ruote tra pulizia, sgrassaggio e applicazione ti serve mezzo pomeriggio, e il primo cerchio è quello che richiede di più. Al secondo giro, l'anno dopo, sono circa due ore, perché la procedura ce l'hai in mano e la pulizia preliminare è meno faticosa.

Quale protezione cerchi fa per la tua auto

Tre domande ti portano alla risposta: quanto sporca il tuo impianto frenante, quanto tempo vuoi metterci e di che materiale è il cerchio.

Se guidi un'auto con un impianto frenante robusto e cerchi chiari, un coating ceramico è la scelta che conviene. Il Koch-Chemie Ceramic Rims „Cr0.01" protezione ceramica per cerchi copre questo caso e regge una stagione. La fatica la fai una volta, il vantaggio si spalma su ogni lavaggio dell'anno.

Se lavori già con i coating e vuoi un sistema tutto dallo stesso produttore, prendi il SONAX PROFILINE CeramicCoating „CC" Rim. Richiede una procedura sicura e la ripaga con uno strato che tiene anche sulle ruote anteriori più sollecitate.

Se prima vuoi vedere cosa fa una protezione cerchi nella vita di tutti i giorni, parti con una cera. Il Dr. Wack P21S „Cera per cerchi" Sigillante cerchi e il D-CON Wheel & Rim Wax „V2" Sigillante Cerchi non richiedono pratica e ti fanno vedere l'effetto subito. Ci ripassi sopra appena l'acqua sul cerchio non perla più bene.

Con alluminio lucidato, cerchi forgiati a poro aperto o cerchi verniciati opachi, prima dell'acquisto controlla il via libera del produttore. Queste superfici sono delicate, e un coating lucido su un cerchio opaco salta subito all'occhio. Nel dubbio scrivici due righe con una foto: lo chiariamo più in fretta di qualsiasi tabella.

Se cerchi il quadro più ampio: detergenti, cura e protezione per tutta la ruota li trovi in Pneumatici e cerchi, la protezione giusta per la carrozzeria in Protezione Vernice. Proteggere cerchi e vernice nello stesso giro ti fa risparmiare tempo di preparazione, perché sgrassatore, applicatore e panni sono già lì pronti.