Pneumatici & Cerchi

Detergente cerchi, protezione e cura pneumatici per tutta la ruota

Cosa serve per curare pneumatici e cerchi? Tre passaggi, sempre nello stesso ordine. Il detergente cerchi stacca la polvere dei freni incrostata, una protezione cerchi rende la superficie liscia e antisporco, e la cura pneumatici riporta il fianco a un nero pieno.

I detergenti cerchi sono il tuo punto d'ingresso sulla superficie che sull'auto lavora più duro di tutte. La polvere dei freni non è polvere che si posa sopra: è limatura di metallo che schizza via rovente dal disco e si incrosta nel trasparente del cerchio. Per questo la ruota ha un suo percorso a sé: pulire, proteggere, curare il pneumatico. Questa categoria mette insieme i tre passaggi e da qui ti porta alla sottocategoria giusta.

• La polvere dei freni arriva calda, non fredda. In frenata la pastiglia striscia sul disco di ghisa e sputa fuori schegge di ferro che colpiscono il cerchio a diverse centinaia di gradi. Non rimbalzano, si conficcano dentro. È esattamente per questo che con shampoo e spugna non le togli più.
• Proteggere accorcia ogni lavaggio successivo. Una protezione ceramica per cerchi come la Koch-Chemie Ceramic Rims „Cr0.01" protezione ceramica per cerchi tiene fino a dodici mesi e fa perlare acqua e sporco. Per te significa: la polvere dei freni resta sopra invece di ancorarsi, e il lavaggio diventa un risciacquo invece di una strofinata.
• Pneumatico e cerchio sono due materiali con due esigenze. Il cerchio porta vernice o verniciatura a polvere, il pneumatico è gomma vulcanizzata che sotto i raggi UV sbiadisce e diventa grigia. Un prodotto per entrambi esiste, ma la strada migliore passa comunque per due passaggi. Prima il detergente cerchi, poi la cura pneumatici.

Quello che vediamo ogni giorno: Da noi arrivano spesso domande sulle striature marroni che dopo il primo giro colano dalla ruota lungo il sottoporta. La causa è quasi sempre un lucidante gomme messo su un pneumatico che prima non è stato pulito. La gomma del pneumatico contiene agenti antiozono che risalgono lentamente in superficie e lì restano come una patina marroncina. Ci metti sopra un lucidante e lo scioglie, poi la prima pioggia lo spalma sulla vernice. Perciò pulisci sempre prima il fianco con un detergente per pneumatici, finché la schiuma resta bianca invece di diventare marrone, e passa la cura solo sul pneumatico asciutto.

La polvere dei freni è limatura calda, non polvere

Nessun'altra zona dell'auto prende insieme calore, metallo, sale antighiaccio e pietrisco. La ruota è la superficie più sollecitata che ti trovi a curare.

Il motivo è il freno. A ogni rallentamento la pastiglia preme contro un disco di ghisa e porta via materiale da entrambi i lati. Quello che ne esce è un misto di particelle di ferro, carbonio e ossidi metallici, che schizza fuori ad alta velocità e colpisce prima l'interno del cerchio.

A fare la differenza è la temperatura. I dischi dei freni nell'uso quotidiano arrivano a diverse centinaia di gradi, in guida decisa in montagna parecchio di più. All'impatto le particelle sono così calde da fondere per un attimo il trasparente del cerchio e restarci dentro. Quello che vedi dopo non sta sulla superficie, sta dentro.

Lì le particelle continuano a corrodere. Il ferro ossida, aumenta di volume e spinge dall'interno contro il rivestimento. Sui cerchi chiari e argento lo riconosci presto come puntini marrone-arancio, sulle ruote antracite la ruvidezza la senti più che vederla. Te ne accorgi da questo: dopo il lavaggio il cerchio al tatto sembra carta vetrata fine.

Il pneumatico accanto ha un problema tutto diverso. Non si sporca, invecchia. Luce del sole e ozono aggrediscono le catene polimeriche nella gomma, il fianco perde il suo nero profondo e diventa prima opaco, poi grigio. Ci si aggiunge lo strato di particelle d'asfalto e grasso stradale che si posa nella struttura del fianco.

Da questa doppia sollecitazione nasce la struttura di questa categoria. Pulire stacca ciò che si è incrostato. Proteggere fa sì che la volta dopo se ne fissi meno. Curare ridà alla gomma ciò che il sole le ha tolto. Tre compiti, tre gruppi di prodotti, una ruota.

Senza acido per la settimana, acido per l'emergenza

I detergenti cerchi si distinguono meno per la marca che per il punto d'attacco. Tre tipi coprono il campo, e due bastano per quasi tutti i giorni.

Il gruppo senza acido è lo standard, e l'unico che metti senza pensarci su qualsiasi tipo di cerchio. Il Koch-Chemie Magic Wheel Cleaner „Mwc" detergente cerchi da noi è l'articolo più venduto di questa categoria. Non lavora sul pH, ma con un principio attivo che lega chimicamente il ferro e nel farlo vira al viola.

Questo cambio di colore non è un effetto scenico, è la tua prova che funziona. L'attivo afferra ogni particella di ferro come una pinza e la tira fuori dal fondo nel velo d'acqua. Tradotto: dove il cerchio vira al viola c'era metallo, e dove dopo cinque minuti non succede niente, non c'è più niente da tirare via. Il TUGA Chemie Alu-Teufel „Spezial"® (Verde) detergente cerchi segue la stessa logica ed è il nostro detergente cerchi più venduto fuori dalla linea Koch-Chemie.

I detergenti alcalini stanno sopra pH 7 e aggrediscono la pellicola grassa della strada che si posa sulla polvere dei freni. Sono il classico pre-detergente sulla ruota e lavorano bene sui cerchi di serie verniciati. Il Koch-Chemie Felgenblitz senza acido „Fb" detergente cerchi e il D-CON „V4" Wheelcleaner & De-Ironizer coprono questo ambito, il secondo con in più il legame del ferro.

Il terzo gruppo è l'acido, ed è un attrezzo per il caso eccezionale. Il TUGA Chemie Aluminium-Teufel® (Rosso) detergente cerchi sta intorno a pH 1 e scioglie la polvere dei freni sinterizzata su cui i prodotti senza acido si arrendono. Va esclusivamente su cerchi con trasparente integro, non ha cambio di colore e lavora a cronometro, con un tempo di posa da uno a tre minuti.

Proprio per questo lo collochiamo come prodotto d'emergenza e non come cura settimanale. L'alluminio lucidato, anodizzato o diamantato non regge l'acido: lì la superficie resta opaca e non la recuperi più. Se non sai con certezza quale rivestimento porta il tuo cerchio, prendi il prodotto senza acido e semmai allunga il tempo di posa. Tutta la gamma sta sotto detergente cerchi.

Il percorso sulla ruota comincia prima del lavaggio

Le ruote vengono per prime, e cioè prima che l'auto venga lavata. Chi inverte quest'ordine, lavora due volte.

Ci sono due motivi. Il detergente cerchi schizza sia quando lo applichi sia quando lo risciacqui, e quello che finisce sulla vernice appena lavata te lo devi riprendere. Il secondo motivo è la temperatura: a inizio giro il cerchio è freddo al tatto, dopo venti minuti al sole non lo è più.

Freddo al tatto è inteso alla lettera. Dopo una guida decisa un cerchio supera in fretta i cento gradi, e su una superficie così il detergente evapora invece di reagire. Quello che evapora lascia aloni. Se non hai tempo di farlo raffreddare, prima risciacqua il cerchio a freddo e lavora all'ombra.

Si applica in abbondanza e dal basso verso l'alto. Il motivo è fisica: se il prodotto cola su una zona asciutta, tira righe visibili. Da tre a cinque minuti di posa bastano con i prodotti senza acido, poi arriva una spazzola per cerchi per gli spazi tra le razze e il tubo dell'acqua. Con lo sporco pesante la risposta è il secondo passaggio e non l'attesa più lunga.

Una ruota alla volta, non tutte e quattro insieme. Quattro cerchi spruzzati vuol dire che il primo sta già asciugando mentre sei alla quarta. La prima volta per quattro ruote ci metti una trentina di minuti. La terza sono quindici, perché il ritmo di spruzzare, aspettare e risciacquare è ormai in mano.

Poi segue il lavaggio dell'auto. Come si presenta il resto del percorso, dal prelavaggio al guanto di lavaggio fino all'asciugatura, lo trovi sotto lavaggio auto. Se la limatura incrostata sta anche nella vernice e non solo sul cerchio, il decontaminante ferroso è l'attrezzo più adatto per la carrozzeria.

I cerchi protetti tengono la polvere dei freni in superficie

Una protezione cerchi non pulisce, cambia la superficie. La polvere dei freni dopo trova meno presa, e lo noti a ogni lavaggio successivo.

Il meccanismo è lo stesso della vernice. La protezione chiude i pori fini del rivestimento e forma sopra uno strato liscio e idrorepellente. Una particella che arriva su una superficie chiusa non ha più niente in cui ancorarsi. In pratica: quello che prima chiedeva tempo di posa ora va via col getto d'acqua.

Con le protezioni ceramiche si aggiunge la resistenza al calore. Lo strato di composti di silicio regge le temperature che un cerchio raggiunge in marcia, ed è proprio questo che lo separa da un classico strato di cera. La Koch-Chemie Ceramic Rims „Cr0.01" protezione ceramica per cerchi tiene fino a dodici mesi e nel frattempo sopporta anche detergenti acidi e alcalini.

Per l'uso professionale accanto c'è il SONAX PROFILINE CeramicCoating „CC" Rim, pensato per i preparatori che rivestono più treni di fila. Chi vuole tenere più basso l'impegno prende una variante a base di cera come il D-CON Wheel & Rim Wax „V2" protezione cerchi, più rapido da stendere e che in cambio si rinnova a intervalli più brevi.

Il momento decide la durata. Una protezione ha bisogno di un cerchio chimicamente pulito, altrimenti chiude dentro le particelle invece di tenerle fuori. Perciò l'ordine è fissato: pulire, ripassare con un decontaminante ferroso, sgrassare, asciugare, e solo allora proteggere. Ogni passaggio saltato ti costa mesi di durata.

Il momento che rende di più è subito dopo il cambio gomme. I cerchi sono comunque smontati, arrivi alla parte interna, ed è lì che si deposita la maggior parte della polvere dei freni. Un treno rivestito in primavera passa l'estate più pulito di qualsiasi treno pulito solo dopo. Tutte le opzioni stanno sotto protezione cerchi.

Il fianco del pneumatico chiede pulizia prima della cura

La cura pneumatici raramente fallisce per il prodotto e quasi sempre per il fondo. Su un fianco non pulito nessun lucidante tiene più di un giro.

Sulla gomma sono sovrapposti tre strati. Grasso stradale e particelle d'asfalto formano lo strato esterno, sotto stanno i residui di vecchi prodotti, e proprio in fondo gli antiozono risalgono dalla gomma verso la superficie. Questo miscuglio è il motivo delle striature marroni e di una cura che dopo due giorni sembra a chiazze.

Il detergente giusto è leggermente alcalino, non aggressivo. Il SONAX XTREME Detergente Pneumatici + Plastiche sta a pH 8-9, scioglie lo sporco grasso in modo affidabile e resta ben lontano dai valori che rendono fragile la gomma. Si porta dietro anche i passaruota e i sottoporta adiacenti, che sono in polipropilene e reggono lo stesso trattamento.

Ci vuole anche la meccanica. Una spazzola per pneumatici con setole medio-dure tira fuori lo sporco dalla struttura del fianco, dove la sola chimica resta in superficie. Il test semplice: spruzzare, spazzolare, risciacquare e ripetere finché la schiuma resta bianca. Finché vira al marrone, stai ancora lavorando sul fondo e non sul risultato.

Solo dopo arriva la cura, ed è lì che decidi il look. Un gel a base d'acqua dà un satinato pieno che sembra un pneumatico nuovo. Gli spray al silicone portano la lucentezza bagnata, che in foto rende parecchio e impolvera più in fretta. Vanno bene entrambi, ed entrambi chiedono lo stesso fondo pulito.

Due cose restano off-limits. Il battistrada non si tratta mai, lì il lucidante non ci va. E la nebulizzazione sul disco del freno nel peggiore dei casi peggiora la frenata, perciò spruzzi sull'applicatore e non sulla ruota da mezzo metro di distanza. La scelta sta sotto cura pneumatici.

Dove svolti da qui in poi

Tre domande ti portano alla sottocategoria giusta: quanto è sollecitato il cerchio, quale superficie porta, e quanto tempo vuoi metterci a giro.

Con la normale sollecitazione quotidiana e cerchi di serie verniciati, un detergente senza acido con cambio di colore è la risposta giusta. Il Koch-Chemie Magic Wheel Cleaner „Mwc" detergente cerchi copre il caso per intero e dallo scolo viola ti mostra quanto metallo c'era davvero nella superficie.

Su cerchi lucidati, anodizzati o diamantati la scelta resta rigorosamente senza acido. Il TUGA Chemie Alu-Teufel „Spezial"® (Verde) detergente cerchi è fatto apposta e ti toglie il pensiero dei bordi cerchio nudi. Solo quando un treno è davvero sinterizzato dopo mesi senza cura prendi il prodotto acido, e allora con guanti, occhiali e cronometro.

Se quello che ti dà fastidio è quanto in fretta torna tutto nero, la soluzione non sta in un detergente più forte, ma un gradino più avanti. Un rivestimento dalla protezione cerchi sposta il lavoro da ogni lavaggio a un appuntamento all'anno. È il punto in cui pulire diventa curare.

Per il giro veloce tra un lavaggio e l'altro spesso basta un prodotto spray. Il SONAX XTREME Ceramic Detailer Pneumatici + Cerchi tratta cerchio e fianco del pneumatico in un solo passaggio e ravviva una protezione già presente. Non sostituisce la pulizia di fondo, e tiene la distanza tra due pulizie di fondo bella ampia.

E se cerchi tutto il percorso: i detergenti per ogni tipo di cerchio stanno sotto detergente cerchi, la protezione dopo sotto protezione cerchi, il fianco sotto cura pneumatici. Letti in quest'ordine danno il percorso completo sulla ruota, e ogni singolo passaggio fa risparmiare lavoro sul successivo.