Lavaggio auto

Lavaggio auto in tre fasi, senza graffi sulla vernice

Come si lava bene un'auto? In tre fasi: il pre-detergente scioglie lo sporco grosso senza contatto, lo snow foam ammorbidisce il resto e lo porta via col risciacquo, e solo dopo arriva il guanto con lo shampoo. Ogni passaggio che salti diventa abrasivo sotto il guanto. Da Detailing1 trovi il prodotto giusto per ognuna delle tre fasi.

Lavaggio auto non è un'operazione unica, ma una sequenza che toglie lo sporco a strati. Il motivo è fisico: granelli di sabbia e polvere dei freni sono più duri del trasparente. Se li trascini col guanto sulla superficie, crei proprio quei graffi fini che poi al sole vedi come swirl. Pre-detergente e schiuma hanno quindi un compito: togliere più sporco possibile prima che qualcosa tocchi la vernice.

• Tre fasi, una sequenza. La sequenza passa dal Pre-Detergente per la fase senza contatto e dallo Snow Foam per l'ammollo, tutti e due sotto Prelavaggio, fino allo Shampoo auto per il lavaggio a mano.
• I concentrati fanno la categoria. Il Koch-Chemie Green Star „Gs" Detergente Universale è in cima alla nostra classifica di vendita e, a seconda del lavoro, si diluisce tra 1:10 e 1:20 — un solo prodotto per prelavaggio, cerchi, interni e vano motore.
• Il prelavaggio fa risparmiare più di quanto costa. Se togli prima lo sporco grosso, dopo col guanto premi meno. Ed è proprio questa pressione che negli anni rende necessario il polish.

Quello che vediamo ogni giorno: capita spesso che si lavi sotto il sole a picco, perché il tempo è bello proprio in quel momento. Su una vernice rovente shampoo e acqua si asciugano prima che tu riesca a risciacquare e lasciano macchie di calcare che vanno via solo con un detergente acido. Lava all'ombra o di prima mattina, e finisci sempre un pannello prima di passare al successivo. Se la superficie comincia ad asciugarsi prima del risciacquo, dagli una passata col tubo nel mezzo — meglio sciacquare una volta in più che togliere dopo le macchie d'acqua. È il consiglio che a Detailing1 diamo più spesso d'estate.

La sabbia è più dura del trasparente, e questo decide tutto

Tutta la struttura del lavaggio auto segue un solo fatto fisico: le particelle sulla vernice sono più dure della vernice stessa. La sabbia di quarzo della polvere stradale sta intorno a 7 sulla scala di Mohs, il trasparente molto più in basso. Ogni granello trascinato con pressione sulla superficie lascia una traccia.

Prese una per una queste tracce sono invisibili, ma si sommano. Quello che dopo due anni vedi al sole come disegno circolare sono decine di migliaia di graffi fini che disperdono la luce invece di rifletterla. Nell'ambiente si chiamano swirl, e nascono quasi solo lavando e asciugando — non per colpa degli agenti esterni.

Da qui viene l'ordine. Ogni passaggio prima del guanto serve ad abbassare la quantità di particelle. Un pre-detergente scioglie chimicamente il film di sporco legato ai grassi, il getto ad alta pressione lo porta via, la schiuma ammorbidisce il resto e scendendo se lo trascina verso il basso. Tradotto: quando il guanto tocca la superficie, lì c'è già molto meno che possa graffiare.

La seconda leva è la pressione. Un guanto a pelo lungo raccoglie le particelle in profondità e le tiene lontane dalla vernice. Una spugna liscia invece se le spinge davanti. È proprio per questo che la classica spugna gialla del distributore nel detailing non ha più posto.

La terza leva è l'acqua stessa. L'acqua del rubinetto dura, asciugandosi, lascia calcare che si cuoce nella struttura della vernice se ci batte il sole. Nelle zone con acqua molto dura conviene fare l'ultimo risciacquo con acqua dolce o demineralizzata — ti risparmi dopo l'anticalcare e il polish delle macchie cotte.

Il pre-detergente lavora prima che qualcosa tocchi la vernice

Il prelavaggio è il passaggio che quasi tutti saltano, ed è quello con l'effetto più grande sullo stato della vernice.

Un pre-detergente alcalino scioglie chimicamente il film di sporco stradale, olio e resti di insetti. Gli alcali saponificano i grassi, cioè li rendono solubili in acqua — quello che prima era incollato dopo scende con l'acqua. Il Koch-Chemie Vorreiniger B „Vb" Pre-detergente è il nostro prodotto più venduto di questa fase.

Con insetti e residui organici conviene un prodotto specifico. I resti di insetti sono proteici e col sole si cuociono letteralmente nel trasparente. Il Koch-Chemie Pre-Foam efficient „Pfe" Prelavaggio & Smacchia-insetti copre le due cose in un solo passaggio.

Il tempo di posa è il fattore decisivo e viene sottovalutato di continuo. Dipende da prodotto, diluizione e superficie; il tempo massimo indicato non va mai superato. Quello che si scioglie in questa fase dopo non va tolto meccanicamente.

Importante è che il pre-detergente non si secchi. Su una superficie scaldata dal sole può succedere prima del tempo di posa previsto, e gli alcali seccati lasciano aloni. Nel dubbio lavori a sezioni più piccole e nel frattempo ribagni.

Per le auto molto sporche dopo l'inverno ci sono pre-detergenti acidi, che sciolgono anche calcare e depositi inorganici. Non vanno sui cerchi lucidati e non vanno nella routine — usati a punti sono l'attrezzo giusto, alla lunga mettono sotto stress guarnizioni e parti in metallo nudo.

Lo snow foam ammorbidisce e non è uno shampoo

La schiuma spesso viene presa per un detergente che semplicemente non stendi a mano. In realtà ha un altro compito.

Lo snow foam è pensato per restare, non per scorrere. La schiuma deve aggrapparsi il più a lungo possibile alla superficie verticale, così i tensioattivi hanno tempo di lavorare, e scendendo piano portarsi via lo sporco sciolto. Il Koch-Chemie Gentle Snow Foam „Gsf" schiuma di prelavaggio è il nostro più venduto di questo gruppo.

Uno shampoo auto invece è ottimizzato per lo scorrimento. Deve creare un film tra guanto e vernice su cui il guanto scivola invece di sfregare. Per questo gli servono altri tensioattivi e di solito additivi che abbassano la tensione superficiale.

I due tipi di prodotto quindi non si scambiano in modo sensato. Lo shampoo nella lancia schiuma crea una schiuma che crolla in pochi secondi e non ammorbidisce niente. Lo snow foam nel secchio dà poco film scivolante, e quindi più attrito sotto il guanto.

Per le auto molto sporche ci sono schiume intensive con più principio attivo, per esempio il Koch-Chemie Active Foam „Af" Schiuma intensiva. Lavorano più forte e quindi non sono pensate per la routine settimanale su un'auto protetta.

Per fare la schiuma ci sono due strade con risultati diversi. Una lancia schiuma sull'idropulitrice miscela aria sotto pressione e dà la schiuma densa che resta su a lungo, quella dei video. Un nebulizzatore schiuma a pompa fa a meno dell'idropulitrice, crea una schiuma un po' più leggera e per la maggior parte delle auto basta e avanza. Gli attrezzi giusti li trovi in Spruzzare e schiumare.

Il vantaggio pratico della schiuma, tra l'altro, sta meno nella pulizia che nel tempo. Mentre la schiuma lavora, puoi fare cerchi e soglie — la sequenza non si allunga, diventa più efficiente.

Due secchi e un guanto a pelo lungo

Il lavaggio a mano vero e proprio viene alla fine ed è il passaggio col rischio di graffi più alto. Due tecniche lo abbassano parecchio.

Il metodo dei due secchi separa acqua di lavaggio e acqua di risciacquo. Un secchio contiene la soluzione di shampoo, il secondo acqua pulita. Dopo ogni pannello il guanto si sciacqua nel secchio pulito prima di tornare nella soluzione. Così lo sporco raccolto resta nel secchio di risciacquo, invece di tornare sulla vernice alla passata successiva.

Una griglia sul fondo del secchio aumenta l'effetto. La sabbia sciacquata via scende sotto e non torna su quando immergi il guanto. È un dettaglio che sembra esagerato e che negli anni si vede nel risultato.

L'ordine sull'auto segue lo sporco: prima il tetto, poi i vetri, poi le fiancate alte, per ultimi sottoporta e paraurti posteriore. La parte bassa si prende più sporco stradale, e quello che lì finisce nel guanto non deve più arrivare sul tetto.

Anche nell'asciugatura decide la tecnica. Il panno da asciugatura si appoggia piatto e si trascina, non si strofina. Chi strofina fa in questa fase i graffi che ha evitato lavando. I panni giusti li trovi in Panni e microfibra.

Un secondo guanto per le parti basse è il miglioramento più semplice che esista in questa categoria. Sottoporta, paraurti posteriore e la zona dietro le ruote si prendono lo sporco più grosso, e quello che il guanto raccoglie lì non lo vuoi sul cofano. Due guanti costano poco e ti risparmiano il polish che altrimenti dopo due anni tocca fare. I modelli giusti li trovi in Guanti di Lavaggio.

Il comportamento dell'acqua da solo non dice con certezza se una protezione è ancora integra. Sporco e depositi possono nascondere l'effetto idrorepellente; solo dopo la pulizia si può valutare se serve passare a Protezione e cura.

L'assortimento per prelavaggio, schiuma e lavaggio a mano

Il nostro assortimento per il lavaggio auto si divide sulle tre fasi, con Koch-Chemie e SONAX come i due marchi più forti.

I concentrati universali sono in cima per fatturato e coprono più del solo lavaggio. Il Green Star „Gs" si sceglie per diverse aree di pulizia a seconda del lavoro e della superficie confermata. Il Detergente Multiuso „Mzr" è pensato per superfici interne e speciali resistenti agli alcali, non in generale per prelavaggio o cerchi. Per chi inizia è la strada più economica per entrare nell'assortimento.

Tra gli shampoo la scelta va dal classico Koch-Chemie Autoshampoo „As" shampoo auto fino agli shampoo di mantenimento con componente protettiva come il Ceramic Effect Shampoo „Ces", che a ogni lavaggio aggiunge un sottile strato protettivo.

Per le auto con coating ceramico c'è il Reactivation Shampoo „Rs", un prodotto che riattiva il rivestimento presente invece di consumarlo — sensato se vuoi conservare un coating ceramico.

Se lavori senza attacco dell'acqua, con il Rapid Rinseless Wash „Rrw" — lavaggio senza risciacquo trovi la soluzione per le auto poco sporche nel condominio o d'inverno, quando non hai un attacco dell'acqua a disposizione.

SONAX è il secondo grande gruppo e copre soprattutto l'area dei prodotti pronti all'uso, quelli che non vanno diluiti. GYEON, Meguiar's, CarPro e INNOVACAR completano con una manciata di articoli ciascuno, per lo più tra gli shampoo. Il TUGA Chemie Teufels-Reiniger® detergente universale è l'alternativa tra i concentrati per chi non vuole partire con Koch-Chemie.

Tra le schiume domina Koch-Chemie, dalla versione delicata per la routine fino alla schiuma intensiva per la pulizia di fondo dopo l'inverno.

Auto da città, chi macina chilometri e auto protetta

Quanto impegno ha senso dipende da quanto è sporca l'auto e da com'è messa la vernice — non dal calendario.

Con un'auto da città e uno sporco moderato basta una sequenza in due fasi: schiuma, ammollo, risciacquo, poi lavaggio a mano con shampoo. Il prelavaggio separato col pre-detergente qui conviene solo dopo un lungo periodo fermi o d'inverno.

Per chi macina chilometri anche in autostrada il prelavaggio è d'obbligo. I resti di insetti su frontale e specchietti sono proteici e dopo due giorni di sole non vanno più via senza ammollo. Qui uno scioglinsetti nella fase preliminare si ripaga subito.

Con un'auto protetta o con coating ceramico cambia la scelta dei prodotti. I pre-detergenti molto alcalini intaccano il rivestimento, e uno shampoo aggressivo ne accorcia la durata di mesi. Qui nella routine vanno shampoo pH neutri e schiume delicate, e i prodotti forti si usano solo una volta l'anno.

Con l'auto dopo l'inverno tocca una volta alla sequenza completa, compreso il pre-detergente acido contro i residui di sale e un controllo successivo per la contaminazione ferrosa. Quello che salta fuori porta alla Preparazione Vernice. L'appuntamento di primavera è comunque il più importante dei due, perché il sale stradale in pieghe e passaruota lavora più a lungo di qualsiasi sporco estivo.

E se dopo il lavaggio restano sporchi localizzati — catrame, resina, residui di colla — sono casi per Pulire con i prodotti specifici giusti, non per premere di più col guanto. Sciolti a punti costano due minuti, lavorati a forza costano trasparente.