Cura plastiche (esterno)

Cura plastiche (esterno) e interni: la plastica dell'auto dentro e fuori

Cosa fa un prodotto per la cura delle plastiche? Dopo la pulizia stende su plastica e gomma un film sottile con assorbitori UV. Il film frena lo sbiadimento dovuto al sole, trattiene i plastificanti nel materiale ed evita che plancia e parti dei paraurti diventino grigie e fragili. Da Detailing1 puoi scegliere tra prodotti di Koch-Chemie, Meguiar's, SONAX, GYEON e CarPro.

La cura delle plastiche, qui raccolta sotto Cura plastiche (esterno), è il passaggio di protezione dopo la pulizia. Stende un film sottile di oli siliconici o polimeri e porta con sé assorbitori UV: molecole che assorbono la luce solare ad alta energia e la rilasciano come calore, prima che spezzi le catene della plastica. Senza questa protezione la plastica negli anni perde plastificanti, sbiadisce e diventa fragile. Vale dentro, sulla plancia, esattamente come fuori, su modanature dei paraurti e rivestimenti dei passaruota.

• Il nemico sono i raggi UV, non lo sporco. Una plancia non ingrigisce perché è sporca, ma perché il sole la colpisce attraverso il parabrezza. Per questo il danno si vede prima dove il sole batte più dritto: sulla parte alta, sopra l'airbag del passeggero.
• Un concentrato copre tutti e due i mondi. Il Koch-Chemie Hydro Plast Care „Hpc" Concentrato cura plastiche (Diluibile in acqua) si prepara leggero per le superfici interne e più carico per le parti esterne invecchiate. Un flacone, due usi.
• Il più venduto è un prodotto per interni. Il Koch-Chemie Top Star „Ts" Cura Plastiche Interni guida nettamente la nostra classifica di vendita in questa categoria e dà una finitura satinata senza riflessi nella linea dello sguardo.

Quello che vediamo ogni giorno: Quello che a Detailing1 vediamo di continuo è il dosaggio troppo generoso. L'idea dietro sembra logica: più prodotto, più protezione. Ma la plastica ne assorbe solo una quantità limitata, tutto il resto rimane come film in superficie, lucida a chiazze e attira la polvere.

Metti il prodotto sul panno o sull'applicatore previsto dal produttore e lavoralo secondo le istruzioni. Togli l'eccesso come indicato nelle stesse istruzioni. Una rimozione prevista fa la differenza tra opaco e uniforme o unto e a macchie. Su volante e pedali il prodotto non va proprio: lì ti serve presa.

Gli assorbitori UV tengono nera la plastica

La plastica dell'auto invecchia in due modi, ed entrambi sono abbastanza lenti da farti accorgere solo quando si vedono.

Il primo sono i raggi UV. La luce solare nel campo dell'ultravioletto ha abbastanza energia per spezzare le lunghe catene molecolari della plastica. La superficie diventa ruvida a livello microscopico, diffonde la luce e per questo appare grigia invece che nera. In pratica te ne accorgi perché la superficie sembra spenta anche se è pulita: a quel punto lavarla non serve più.

Il secondo è la perdita di plastificanti. Sono additivi che mantengono la plastica flessibile. Negli anni migrano in superficie ed evaporano, più in fretta con il calore. La plastica si indurisce e sotto sforzo meccanico si riempie di crepe sottili. Nelle guarnizioni delle porte è il motivo per cui d'inverno si incollano per il gelo e si strappano quando apri.

La cura delle plastiche agisce su entrambi i fronti. Gli assorbitori UV intercettano la radiazione prima che rompa le catene, e il film applicato frena l'evaporazione dei plastificanti. Per te significa: il componente resta nero e flessibile più a lungo. Recuperare nessuna delle due cose, però, si può: la plastica sbiadita resta sbiadita, quindi curarla da nuova rende più che curarla quando il danno si vede già.

Con o senza olio siliconico: dipende da dove

La linea di confine nell'assortimento passa tra due gruppi di principi attivi, ed entrambi hanno il loro posto.

I prodotti con olio siliconico danno subito un nero pieno e profondo e si assorbono in fretta. Il loro svantaggio si vede dentro: l'olio siliconico è volatile, con il caldo passa nell'aria e si deposita sul lato interno del parabrezza. Il film lì è sottile e si nota solo in controluce, dove come un velo unto ti toglie visibilità. Se ti lamenti spesso dei vetri appannati, è da qui che devi partire.

I prodotti senza olio siliconico lavorano con polimeri. Ci mettono un po' di più a dare un aspetto pieno e restano dove li hai applicati. Per gli interni sono quindi la scelta più pulita. Il SONAX PROFILINE PlasticCare cura plastiche appartiene a questo gruppo.

Fuori il conto si ribalta. Lì non c'è un vetro su cui depositarsi, in compenso ci sono pioggia e idropulitrice. I prodotti siliconici reggono meglio lo stress e danno il nero profondo che vuoi su rivestimenti dei passaruota e modanature dei paraurti. Il SONAX XTREME Gel Plastiche „Esterno" Cura delle plastiche è fatto per questo uso.

C'è poi un terzo gruppo, a metà tra i due: le emulsioni a base d'acqua. Contengono il principio attivo finemente disperso in acqua invece che in un solvente, quindi si assorbono più piano e quasi non hanno odore. Per le auto usate tutti i giorni è un vantaggio pratico: dopo il trattamento sali subito, senza puzza di chimica. Il compromesso sta nella durata, più breve rispetto ai prodotti a base solvente.

Per il vano motore c'è una risposta a parte. Il Koch-Chemie Motorplast „Mp" Conservazione motore è pensato per il calore e protegge coperture in plastica e cablaggi dopo il lavaggio del motore.

L'opaco va in alto, il lucido sulle porte

La finitura non è una questione di qualità, ma di posizione, e la risposta la dà il punto di montaggio.

Sulla plancia ci va l'opaco. La superficie sta quasi in orizzontale sotto il parabrezza e con il sole basso riflette dritto nel campo visivo. Ogni lucido in più amplifica proprio questo riflesso. Il Top Star „Ts" qui è il nostro consiglio standard.

Su pannelli porta, tunnel centrale e zona piedi i riflessi non contano, lì decide il gusto. Se ti piace un lucido pieno, lo trovi nella Koch-Chemie Cockpit-Super-Pflege „Csp" Cura Plastiche Interne (Lucido), senza rinunciare alla protezione.

Per gomma e plastica morbida ci sono entrambe le varianti. La Koch-Chemie Cura Gomma, Plastica & Vinile „Gkv" Cura Plastiche copre guarnizioni, vani e superfici in vinile, la sorella lucida è la Cura Gomma & Plastica lucida „Gkg".

Un caso a parte resta la plastica molto sbiadita. Se le modanature nere sono già grigie a chiazze, il colore è uscito dalla superficie e nessun film d'olio lo riporta. Il Koch-Chemie Kunststoff-Färber „Kfs" Nero Cura plastiche lavora quindi con pigmenti invece che con olio e rimette colore. È un'estetica a durata limitata e l'unica alternativa alla sostituzione del pezzo.

Stendi sottile e togli l'eccesso

La procedura è breve, e gli errori succedono tutti nello stesso punto.

Prima della cura viene la pulizia, e completa. Un prodotto di cura su plastica non pulita imprigiona il film di sporco: il risultato è una superficie unta che lega di nuovo la polvere più in fretta di prima. I prodotti giusti per il passaggio precedente li trovi in Detergente Interni.

La superficie deve essere asciutta. L'umidità residua impedisce al film di stendersi in modo uniforme e lascia nuvole che si vedono solo quando asciuga. Un secondo panno asciutto dopo la pulizia risolve.

Poi il prodotto va sul panno o sull'applicatore previsto dal produttore. Lavoralo in modo uniforme secondo le istruzioni e togli l'eccesso come indicato lì. Se salti una rimozione prevista, ottieni proprio quell'effetto unto e a chiazze che ha dato alla cura delle plastiche la sua cattiva fama.

Non si trattano volante, leva del cambio e pedali. Un film di silicone o polimero sulla corona del volante la rende scivolosa, e non è un problema estetico. Se vuoi il volante pulito, puliscilo e lascialo senza trattamento. Lo stesso vale per le cinture e per la parte calpestabile dei tappetini.

Fuori la procedura è la stessa, con un'aggiunta: le parti in plastica invecchiate vanno sgrassate prima della prima applicazione, altrimenti il nuovo film si posa sui resti del vecchio e dura molto meno.

Un punto che fuori dà regolarmente fastidio è il passaggio alla vernice. Un prodotto per plastiche sulle superfici verniciate lascia un velo grasso che togli solo con uno sgrassatore, e su un cofano appena sigillato disturba l'idrorepellenza. Lavora quindi con un applicatore stretto lungo il bordo e, sui rivestimenti dei passaruota, nel dubbio metti del nastro di mascheratura sulla vernice vicina. Due minuti di lavoro ti risparmiano mezz'ora di ritocchi.

La durata dipende più dalla posizione che dal prodotto. Dentro, al riparo dalla pioggia, un buon prodotto tiene una stagione e anche di più. Fuori decide il numero di lavaggi: ogni passata con shampoo alcalino porta via una parte del film, con l'alta pressione più in fretta. Fuori conta su sei-dieci lavaggi, poi serve un ripasso. Se non vuoi starci dietro, ti conviene un sigillante.

L'assortimento per cockpit, guarnizioni e parti esterne

Il nostro assortimento è contenuto e copre quattro campi d'impiego.

Per le superfici interne Koch-Chemie è il più ampio con dodici prodotti, dal classico opaco alla variante lucida fino al concentrato diluibile in acqua. Questa linea è pensata per funzionare insieme, quindi puoi combinare senza rischiare incompatibilità.

Per le parti esterne abbiamo gel e detailer specifici, tra cui il SONAX XTREME KunststoffDetailer „Interni+Esterni" cura delle plastiche, che copre entrambe le aree e basta per le auto con poca plastica all'esterno.

Per le parti esterne ci sono diverse strade di protezione. Il SONAX XTREME Ceramic sigillante plastiche secondo il produttore si stende sottile con un panno in microfibra e si ripassa subito; non deve seccare. SONAX indica fino a tre mesi di protezione. I coating che induriscono seguono un'altra preparazione e un'altra applicazione.

Il prezzo va da meno di otto euro per un flaconcino di prodotto standard fino alle tre cifre per sigillanti e confezioni professionali. Per una sola auto la fascia sensata è quella bassa: da 250 a 500 ml coprono gli interni per diversi anni, perché a ogni applicazione servono pochi millilitri. Se tratti anche l'esterno o curi più auto, con il concentrato spendi meno.

Poi c'è il vano motore, con il Motorplast come caso a sé. La THE FINISHER „InsideCare" Cura interni completa l'assortimento per gli interni.

Auto nuova, auto di tutti i giorni e auto segnata dal tempo

Lo stato della plastica decide quale prodotto ha senso, e se la cura è ancora il mezzo giusto.

Con un'auto nuova o un usato giovane si parla di prevenzione, ed è qui che il vantaggio è più grande. Due volte l'anno un prodotto opaco sulle superfici interne, più le parti esterne, ti costa in tutto mezz'ora. L'effetto si vede solo dopo anni, ma si vede bene: un cockpit che dopo otto anni è ancora nero uniforme.

Con l'auto di tutti i giorni e qualche anno sul contachilometri, lo stato di solito è ancora buono per la cura standard. Se alcuni punti sono già più chiari, conviene guardare dove si trovano: se sono le superfici esposte al sole, la causa è l'UV e una cura regolare frena il resto.

Con l'auto stagionale o che resta ferma, la situazione è diversa da quello che pensano i più. Un'auto che si muove poco invecchia dentro più in fretta di una che macina chilometri: sta spesso al sole, la temperatura interna supera i 60 gradi e il calore spinge fuori i plastificanti dal materiale. Due volte l'anno un trattamento su tutte le superfici interne qui rende più di qualsiasi pulizia. Un parasole sul parabrezza non costa niente e si prende il grosso del carico.

Con l'auto segnata dal tempo, con parti in plastica grigie e a chiazze, la cura normale dà solo un effetto breve. Scurisce la superficie per qualche settimana e poi va via con i lavaggi. Qui, a essere onesti, il Kunststoff-Färber è l'unica opzione con un risultato visibile, e anche lui è una soluzione ponte.

Se pianifichi pulizia e cura insieme, trovi entrambi i passaggi raccolti in Cura degli interni. Questa categoria è anche il ramo cura di Prodotti per la cura, nell'area lavaggio & pulizia.