Prodotti per la Cura

I prodotti per la cura come terzo passaggio dopo il lavaggio

Cosa sono i prodotti per la cura nel detailing auto? Il passaggio che viene dopo il lavaggio e la pulizia. Il lavaggio porta via lo sporco che non tiene, la pulizia stacca il film incrostato, e la cura posa poi un film protettivo su plastica e gomma. Salta questo terzo passaggio e ogni parte resta esposta a sole e pioggia. Da Detailing1 la gamma copre ognuna di queste superfici.

I prodotti per la cura sono l'ultimo dei tre passaggi della cura auto. Dopo il lavaggio e dopo la pulizia vera e propria, conservano la superficie che hai appena messo a nudo. Sulla vernice ci pensa un sealant, su plastica e gomma ci pensano i prodotti di questa categoria. Non sostituiscono un detergente e non sono cosmetici — allungano parecchio il tempo fino al prossimo intervento.

• Tre passaggi, tre categorie. La strada passa per il lavaggio auto per lo sporco che non tiene, per i detergenti per il film incrostato, e finisce qui con la protezione. Tutti e tre sono rami di Lavaggio & Pulizia.
• Il guadagno si misura in tempo, non in lucido. Una parte curata prende meno sporco. Al lavaggio dopo, ne va via di più con il risciacquo invece di incrostarsi — e a ogni lavaggio risparmi minuti.
• Un chiaro best-seller della gamma. Il Koch-Chemie Top Star “Ts” cura plastiche interne da noi è nettamente in testa a questa categoria e copre l'abitacolo con una finitura opaca e protettiva.

Quello che vediamo ogni giorno: C'è un ordine che in tanti invertono: la cura si passa prima che l'auto sia davvero asciutta. Sull'umidità residua il film si stende in modo irregolare, perché l'acqua scaccia il principio attivo. Lo vedi solo quando asciuga — come un velo a nuvole che togli solo ripassando dopo averlo rimosso. Dopo il lavaggio aspetta che siano asciutte anche le battute e le pieghe delle guarnizioni — col freddo ci vuole una buona mezz'ora in più di quanto la carrozzeria lasci pensare. Un getto d'aria compressa nelle pieghe accorcia parecchio.

Il lavaggio porta via, la cura posa

Nella pratica di tutti i giorni i tre passaggi della cura auto tendono a fondersi in uno solo. Ma hanno compiti diversi e non li scambi l'uno con l'altro.

Il lavaggio toglie lo sporco che non tiene, con acqua e shampoo. La parte che va via col semplice risciacquo è più grande di quanto si creda — polvere, pollini, sporco secco di strada. Quello che resta è il film che aderisce chimicamente alla superficie.

La pulizia va dritta a quel film. Qui lavorano i tensioattivi — e a seconda del prodotto anche i solventi — per sciogliere grasso, resina e sporco cotto. Dopo questo passaggio la superficie è pulita e nuda allo stesso tempo: ogni residuo di protezione dell'ultimo trattamento è andato via con lo sporco.

La cura riempie quel vuoto. Posa un film di oli siliconici o polimeri, con assorbitori UV. Sono molecole che catturano la luce solare ad alta energia e la restituiscono come calore, prima che spezzi le catene molecolari della plastica. Nell'uso quotidiano te ne accorgi solo dopo anni: una plancia curata dopo otto anni è ancora nera, una trascurata diventa grigia e a chiazze.

Nemmeno l'ordine si accorcia. I prodotti combinati che promettono di pulire e curare in un solo passaggio sono sempre un compromesso: la parte pulente deve restare abbastanza debole da non staccare subito il film fresco, e la parte cura abbastanza sottile da non legarsi allo sporco staccato. Per un giro intermedio su una superficie già pulita funziona bene. Per la pulizia a fondo dopo l'inverno no.

Chi salta il terzo passaggio lavora contro se stesso. La pulizia ha portato via anche lo strato protettivo, e la parte resta poi più scoperta di prima del lavaggio. Per questo pulizia e cura vanno nello stesso appuntamento.

Guarnizioni, modanature e passaruota invecchiano per primi

Non ogni parte ha bisogno di cura con la stessa urgenza. Quattro punti lo chiedono quasi sempre, e tutti e quattro vengono regolarmente trascurati.

Le guarnizioni delle porte sono il caso classico. Sono in gomma morbida che prende la sua elasticità dai plastificanti. Ogni passaggio di pulizia ne toglie una parte, il calore accelera il processo. Una guarnizione indurita d'inverno si incolla dal gelo, si strappa all'apertura e non tiene più — l'acqua che entra finisce come odore di muffa nell'abitacolo. Il Koch-Chemie Cura gomma, plastica & vinile “Gkv” mira esattamente a questo.

Le coperture dei passaruota e le modanature dei paraurti stanno nella zona degli schizzi. Prendono sale, ghiaino e umidità continua, e sbiadiscono di conseguenza in fretta. Qui serve un prodotto che tenga, tipo il SONAX XTREME Gel plastiche “Esterno”.

La plancia è la superficie più bombardata dagli UV di tutta l'auto, perché sta quasi in piano sotto il parabrezza. Il danno si vede prima sopra l'airbag passeggero, dove il sole batte più ripido.

Sulle auto più vecchie si aggiunge un quinto punto: i trasparenti dei fari in policarbonato. Di fabbrica portano una sottile vernice anti-UV, e una volta che quella si degrada il materiale sotto ingiallisce. La cura può frenare questo processo finché la vernice protettiva è ancora intatta. Se il trasparente è già lattiginoso, resta solo il ripristino con una nuova sigillatura — i prodotti per la cura fanno allora scena per qualche settimana e basta.

Il vano motore è il quarto caso, e il meno trattato. Le coperture in plastica e le guaine dei cavi lavorano in continuo a temperatura alta e per questo diventano fragili. Il Koch-Chemie Motorplast “Mp” conservazione motore è pensato per queste condizioni.

Prima asciutto, poi sottile e alla fine si toglie

La procedura ha tre condizioni, e tutte e tre decidono il risultato.

La superficie deve essere pulita. La cura su un film di sporco rimasto lo chiude dentro, e il risultato è una superficie unta che riprende polvere più in fretta di prima. Se non sei sicuro che la pulizia basti, passa il dito sulla superficie — se lascia una riga, c'è ancora del film.

La superficie deve essere asciutta. L'umidità residua scaccia il principio attivo e crea nuvole. I più subdoli sono le pieghe e le fessure, da cui dopo l'applicazione cola ancora acqua che si infila sotto la cura fresca.

Il dosaggio deve essere scarso. La plastica ne assorbe solo una quantità limitata, tutto il resto resta come film e luccica a chiazze. Il prodotto sull'applicatore, non sulla superficie. Lo lavori in passate regolari e sovrapposte, lo lasci due o tre minuti, poi togli l'eccesso con un panno in microfibra asciutto.

L'ultimo passaggio è quello che quasi tutti saltano — ed è proprio lui a decidere tra un opaco uniforme e un lucido untuoso. Costa due minuti a macchina.

Di attrezzatura ne serve poca. Un applicatore in spugna per le superfici lisce, un pennello morbido per le alette della bocchetta e le cuciture, due panni in microfibra. L'unica cosa che conta è tenere l'applicatore della cura ben separato da tutto quello che usi sul vetro: un residuo di prodotto nella microfibra da vetri lascia subito aloni sul cristallo — aloni che si vedono solo in controluce e poi chiedono più passate per andare via.

Restano fuori volante, leva del cambio e pedali. Un film di silicone sulla corona del volante lo rende scivoloso, e non è una questione estetica. Queste parti si puliscono e restano senza trattamento. Lo stesso vale per le zone di calpestio dei tappetini e per le cinghie delle cinture che passano nella mano.

Della vernice si occupa il sealant

I prodotti per la cura di questo ramo coprono plastica e gomma. La vernice passa per un mondo di prodotti a sé, e confondere i due è un motivo frequente di risultati deludenti.

La cura plastiche sulla vernice lascia un velo unto. Sul momento sembra lucido profondo, ma tira polvere, va via solo con uno sgrassatore e su un cofano protetto rovina l'idrorepellenza. Alla vernice serve una sigillatura vernice o una wax — entrambe formano uno strato duro e idrorepellente invece di un film oleoso e morbido.

Vale anche il contrario. La wax sulla plastica secca in residui bianchi nella grana, quasi impossibili da tirare fuori. Chi ha già scavato residui di wax da una modanatura nera non rifà l'errore due volte — una striscia di nastro di mascheratura lungo il bordo costa due minuti e ne fa risparmiare trenta.

La linea di confine corre lungo il limite del materiale, non lungo il limite della parte. Una modanatura in plastica nera in mezzo a una portiera verniciata rientra in questa categoria, un paraurti verniciato va in sigillatura & lucidatura, anche se stanno uno accanto all'altro.

Vetro e cristalli restano un caso limite. Né la cura plastiche né la wax ci vanno — il vetro ha con la sigillatura vetri la sua chimica, tarata su angolo di contatto e comportamento a perlina. Lo spruzzo di cura plastiche sul parabrezza è una delle cause più frequenti di tergicristalli che sbavano.

La gamma per abitacolo, parti applicate e vano motore

La gamma di questa categoria è ristretta e ordinata rigorosamente per luogo d'uso.

Per l'abitacolo Koch-Chemie offre la scelta più ampia, dalla cura opaca standard alla lucida Cockpit Super Care “Csp” fino al Hydro Plast Care “Hpc” concentrato cura plastiche (diluibile in acqua). La linea è calibrata tra i suoi prodotti, quindi puoi combinare senza che i principi attivi si stacchino a vicenda.

Per l'esterno, e per auto con poca plastica sulla carrozzeria, basta un prodotto combinato come il SONAX XTREME Detailer plastiche “Interno+Esterno”, che serve entrambe le zone.

Per intervalli lunghi ci sono le sigillature. La SONAX XTREME Ceramic sigillatura plastiche si lega chimicamente alla superficie invece di posarci solo sopra. L'applicazione è più impegnativa, la durata un multiplo. Per auto che stanno sempre all'aperto, conviene.

Per le parti già sbiadite resta il Koch-Chemie Colorante plastiche “Kfs” Nero. Lavora con pigmenti invece che con olio e rimette colore dove non ce n'è più. Onestamente è una soluzione tampone dalla durata limitata, e comunque l'unica alternativa alla sostituzione del pezzo. Il dettaglio su tutti i tipi di prodotto sta sotto cura plastiche.

Due volte l'anno basta per la maggior parte delle auto

Ogni quanto serve la cura dipende da dove vive l'auto e dalla parte — non dal calendario.

Le superfici interne durano a lungo, perché sono al riparo dalla pioggia. Due volte l'anno copre la maggior parte delle auto, e di più non aggiunge protezione. Chi parcheggia soprattutto in box o sotto una tettoia, se la cava con una volta l'anno.

Le parti esterne vanno a numero di lavaggi. Ogni passata con shampoo alcalino porta via parte del film, con l'idropulitrice va più in fretta. Conta sei-dieci lavaggi, poi tocca rinfrescare. Un test semplice: se l'acqua resta a lago sulla copertura del passaruota invece di scorrere a gocce, il film non c'è più.

Con l'auto ferma l'aspettativa si ribalta. Un'auto che si muove poco invecchia dentro più in fretta di una macinatrice di chilometri, perché sta spesso al sole e la temperatura interna supera i 60 gradi. Il calore spinge fuori i plastificanti dal materiale. Qui la cura conta più della pulizia, e un parasole per il cruscotto si prende il grosso senza costare niente.

Con un rientro dal leasing conviene un conto onesto. Poco prima della riconsegna la cura fa qualcosa per l'estetica, ma non protegge più la sostanza a ritroso. Se l'auto va via tra due mesi, basta la pulizia. Se la tieni, comincia oggi — la cura dallo stato di nuovo funziona molto meglio della cura a danno già visibile.

La stagione detta il ritmo naturale. Il più importante dei due appuntamenti cade in primavera: dopo l'inverno vanno tolti i residui di sale antighiaccio e l'umidità da guarnizioni e passaruota, e le parti messe a nudo hanno bisogno di protezione prima della stagione del sole. Il secondo appuntamento, in autunno, prepara a sale e bagnato. Se curi una volta sola, fallo in primavera — è lì che il beneficio per ora investita è più grande.

Per la sequenza completa di una cura auto i tre passaggi vanno insieme: il lavaggio auto, i detergenti e questa categoria. Per l'abitacolo, la cura degli interni mette insieme pulizia e protezione in un unico ramo.