Un volante in Alcantara unto di solito è solo impastato

Prendi in mano il volante e a ore nove e a ore tre non lo senti più vellutato, ma liscio e un po' appiccicoso. Con la luce radente brillano proprio i punti dove tieni le mani. Molti pensano che il materiale sia andato e che l'unica soluzione sia rifare il rivestimento. Quasi sempre non è così. Se vuoi pulire il tuo volante in Alcantara, però, decide già il primo tentativo, perché con il prodotto sbagliato trasformi un volante impastato in un volante consumato.

Un volante in Alcantara unto, nella maggior parte dei casi, non è consumato ma impastato dal sebo delle mani. Un detergente a pH neutro passato in schiuma sulla spazzola scioglie il grasso, un panno umido lo raccoglie e, una volta asciutto, spazzoli le fibre per rialzarle.

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Il sebo incolla tra loro le fibre nelle zone di presa

Un volante in Alcantara diventa unto quando sebo, sudore e crema per le mani impastano e schiacciano le sottili microfibre nelle zone di presa, finché riflettono la luce invece di diffonderla.

L'Alcantara non è pelle, ma un composito in microfibra di poliestere e poliuretano, secondo le fonti di settore circa 68 per cento di poliestere e 32 per cento di poliuretano. La superficie è fatta di un'infinità di fibre sottili e dritte. Sono proprio loro a dare il grip che apprezzi su un volante sportivo: la mano non scivola, nemmeno quando si scalda. Per te vuol dire che il tatto dipende tutto da queste fibre in piedi. Se si coricano, quel materiale costoso al tatto sembra pelle liscia consumata.

Il poliestere trattiene volentieri il grasso, ma non lo assorbe come una pelle animale. Quello che arriva dalle tue mani resta tra le fibre e lì si lega a polvere e cellule morte. A ogni sterzata il palmo spinge le fibre impastate sempre nella stessa direzione.

Il risultato lo vedi prima a ore nove e a ore tre, poi anche in alto a ore dodici, quando cambi presa in manovra. La zona in basso a ore sei spesso resta quasi come nuova. Da qui capisci che la differenza tra sopra e sotto non è l'età, ma il grasso.

La buona notizia sta nel meccanismo. Finché le fibre sono solo impastate, puoi scioglierle e rialzarle. Il discorso cambia se sono abrase, per esempio da un anello, da guanti ruvidi o da una spugna magica. Lì manca materiale e nessun detergente lo riporta indietro. Per questo conviene pulire presto: un volante che luccica solo in qualche punto di solito si salva ancora con una pulizia. Uno che tutto intorno sembra pelle liscia, spesso no.

Proprio adesso, in autunno, la cosa accelera. L'aria secca del riscaldamento screpola la pelle, così in tanti si mettono la crema sulle mani più spesso. Se parti subito dopo, massaggi una pellicola grassa dentro la corona del volante. In più i guanti invernali sfregano, e a seconda del materiale anche parecchio. Non stupisce che, secondo Google Trends, le ricerche sul volante in Alcantara tocchino il picco dell'anno a dicembre. Se pulisci prima, entri con le fibre pulite nella stagione in cui il volante ne prende di più.

Race-Tex non è Alcantara ma si cura allo stesso modo

Race-Tex è il nome che Porsche dà a una propria microfibra effetto scamosciato, che riveste tra l'altro la corona del volante dei modelli GT. Il marchio Alcantara invece appartiene a un produttore italiano.

La confusione è comprensibile. Nelle serie più recenti Porsche ha sostituito poco alla volta l'Alcantara con il Race-Tex, e nell'uso di tutti i giorni quasi tutti continuano a dire Alcantara. Nella documentazione Porsche sulla 911 GTS si legge che corona del volante, fasce centrali dei sedili, maniglie delle porte e braccioli sono rivestiti con la microfibra Race-Tex. Mercedes-AMG e Audi su molti modelli puntano sulla Dinamica, un'altra microfibra italiana. BMW M chiama il suo volante semplicemente volante M in Alcantara. Per te, al volante, il nome cambia poco.

Tutti e tre i materiali funzionano con lo stesso principio: sottili fibre di poliestere legate in una matrice di poliuretano. Per questo reagiscono allo stesso modo a grasso, umidità e pressione. Un detergente delicato a pH neutro, poca acqua e una spazzola morbida vanno bene per tutti. Solventi, grasso per pelle e vapore fanno danni a tutti. In pratica non ti serve un prodotto per la Porsche, uno per la BMW e uno per l'AMG.

Su un punto però non scherzare: il libretto di uso e manutenzione. Porsche, nel proprio Newsroom, mostra come un master detailer pulisce un volante in Alcantara e avverte espressamente di non inzupparlo, perché altrimenti il materiale indurisce asciugandosi. BMW nelle sue indicazioni di cura descrive un detergente da spruzzare direttamente. Noi preferiamo metterlo in schiuma sulla spazzola, per i motivi che trovi nel prossimo paragrafo.

Se il costruttore prescrive qualcosa di preciso, per la tua auto vale prima quello. Il nostro metodo resta dentro queste indicazioni, perché lavora con poca umidità e senza pressione.

E visto che oggi tutti parlano della nuova Audi RS 6 Avant (C8): se guidi una station wagon di famiglia con i freni da supercar, fuori hai subito un'altra domanda di cura. I dischi carboceramici non sopportano spazzole dure né colpi con gli attrezzi, quindi nella pulizia dei cerchi usa pennelli morbidi e non portare niente di grasso sulla superficie frenante. Come far tornare pulito il resto del cerchio lo trovi nel nostro articolo su come pulire i cerchi dopo l'inverno. Dentro non cambia niente: il suo volante apprezza lo stesso trattamento delicato di quello di una 911.

Il detergente va in schiuma sulla spazzola e mai sul volante

Se vuoi pulire un volante in Alcantara, ti serve soprattutto un gesto: il detergente va in schiuma su una spazzola morbida, così tasti, zona airbag e riscaldamento del volante restano asciutti e le fibre non si inzuppano.

Prima di passare alla chimica, spazzoli la corona a secco. Con il Koch-Chemie Interior Brush "Verde" fai un giro completo con passate lunghe e leggere, sempre nella stessa direzione. Così si staccano polvere e briciole che altrimenti, quando lavori a umido, fanno da carta vetrata. Stendi un panno asciutto sul quadro strumenti dietro la corona. Così sul display non finisce niente, se dovesse cadere una goccia.

Poi prepari la diluizione. COLOURLOCK "Pol Star" è un concentrato a pH neutro per tessuto, Alcantara e pelle liscia. Per l'Alcantara vale 1:10. Nella Koch-Chemie Foamer Bottle versi prima acqua distillata fino alla tacca 1:10, poi il concentrato, cioè circa 14 millilitri su poco meno di 140 millilitri d'acqua. Distillata, perché l'acqua del rubinetto sulle fibre scure può lasciare aloni chiari di calcare. La bottiglia la capovolgi due o tre volte invece di agitarla.

Uno, due pump di schiuma vanno direttamente sulle setole, non sul volante. La schiuma porta i tensioattivi in superficie senza trascinare molta acqua nel rivestimento. Spruzzata liquida, la soluzione verrebbe risucchiata per capillarità nella gommapiuma sotto il rivestimento, e lì ci mette ore ad asciugare. Per te vuol dire che la schiuma fa il lavoro che l'acqua non deve fare.

Lavori a sezioni larghe più o meno una mano. Appoggi la spazzola senza premere e la porti con passate brevi lungo la corona. Bastano da 30 a 60 secondi perché il detergente sciolga il grasso, e secondo le indicazioni d'uso del Pol Star lasciarlo di più non serve.

L'importante è trattare in modo uniforme tutta la zona di presa e non solo la macchia più scura. Altrimenti resta visibile uno stacco tra la zona pulita e quella non pulita. Se vuoi fare prima, prendi il SONAX XTREME Detergente Tappezzeria+Alcantara (Senza Propellente) pronto all'uso, che esce anche lui in schiuma dal flacone a pompa.

Le fibre asciutte si rialzano con la spazzola, quelle bagnate si reincollano

Dopo aver sciolto lo sporco, un panno in microfibra appena umido e ben strizzato raccoglie schiuma e grasso, poi il volante deve asciugare del tutto prima che tu rialzi le fibre con una spazzola morbida.

Per togliere la schiuma funziona bene una presa che mostra anche il detailer Porsche: avvolgi il panno attorno alla corona come un manicotto, chiudi la mano morbida intorno e lo ruoti leggermente su se stesso, senza strofinare di traverso sul materiale. Noi usiamo il THE COLLECTION "Allround / Coating 300", perché è a pelo corto, senza bordi e non si impiglia da nessuna parte. Appena il panno diventa grigio, dopo ogni sezione passi a un lato pulito.

Al primo passaggio vedi spesso quanta roba c'è nella corona. Il panno diventa grigio-marrone e la sezione trattata sembra più chiara e più opaca del resto. Su un volante molto unto un passaggio basta di rado. Mettiti in conto due o tre giri brevi invece di una sola passata energica. Un unico passaggio bagnato il grasso più che scioglierlo lo spalma. Questa pazienza fa la differenza tra un risultato che dura e uno che dopo due settimane torna a luccicare.

Poi arriva il passaggio che quasi tutti saltano: aspettare. A temperatura ambiente normale un volante pulito a schiuma ha bisogno di circa una o due ore per asciugare del tutto. In questo tempo le fibre spesso sembrano a ciocche e più scure. È normale e fa parte del procedimento. Non guidare in questo tempo, perché mani calde e umide schiacciano subito di nuovo le fibre. Un phon o una bocchetta d'aria calda accorciano l'attesa, ma induriscono le fibre sintetiche.

Quando è tutto asciutto, spazzoli leggermente le fibre con il pennello asciutto, di nuovo in una sola direzione e senza premere. Ora torna il tatto vellutato. Con la luce radente vedi se le fibre stanno in piedi in modo uniforme. Se un punto continua a luccicare, ripeti lì il passaggio il giorno dopo. Se luccica ancora, probabilmente lì le fibre sono abrase, e questo ti mostra il limite di quello che può fare la pulizia.

Balsamo per pelle, vapore e spugna magica rendono il volante liscio per sempre

I tre errori più comuni sul volante in Alcantara sono il balsamo per pelle, che impasta le fibre in modo permanente, il pulitore a vapore, il cui calore deforma le fibre sintetiche, e la spugna magica, che le abrade.

Il balsamo per pelle lo usi con le migliori intenzioni. Contiene oli e cere che devono penetrare in una pelle animale. L'Alcantara non ha pori che li assorbano. La pellicola resta in superficie, impasta le fibre e attira nuovo sporco. Il volante diventa unto più in fretta di prima. Quasi tutti fanno questo errore almeno una volta, perché l'Alcantara sembra scamosciato. Se hai già passato un balsamo per pelle, funziona lo stesso metodo di sopra, solo con più passaggi. Gli spray per cruscotto al silicone, tra l'altro, fanno lo stesso effetto.

I pulitori a vapore vanno forte negli interni, ma per la microfibra sono la scelta sbagliata. Poliestere e poliuretano sono termoplastici, con il calore si ammorbidiscono. Lo stesso produttore Alcantara sconsiglia di usare apparecchi a vapore e di strofinare troppo forte. Troppa acqua ha un effetto simile: Porsche avverte che un volante inzuppato indurisce asciugandosi. In più c'è l'elettronica nella corona. Riscaldamento del volante, sensori per il rilevamento delle mani sul volante e tasti stanno direttamente sotto o accanto al rivestimento.

La spugna magica in melammina è il consiglio più pericoloso, perché all'inizio funziona. Il lucido sparisce subito, il volante sembra più chiaro. In realtà la spugna si porta via lo strato superiore di fibre come una carta vetrata finissima. Dopo una o due applicazioni il materiale è sottile e resta liscio, qualsiasi cosa tu faccia dopo. Lo stesso vale per le spazzole dure in plastica del kit per la zona piedi o per la spazzola per pelle in crine di cavallo, che i clienti ci chiedono spesso. Per l'Alcantara la spazzola giusta è la più morbida.

Anche i rimedi della nonna spuntano in ogni forum: schiuma da barba, detergente per vetri, detersivo per i piatti. La schiuma da barba contiene additivi rigrassanti, il detergente per vetri spesso alcol, il detersivo per i piatti è difficile da risciacquare del tutto e lascia aloni. Nessuno di questi è fatto per la microfibra. Se non hai proprio niente a portata di mano, un panno pulito appena umido è la soluzione d'emergenza meno dannosa. La pulizia vera la fai quando hai detergente e spazzola.

Cinque prodotti bastano per un volante in Alcantara di nuovo grippante

Per un volante in Alcantara, Race-Tex o Dinamica bastano un detergente a pH neutro, un flacone schiumogeno, una spazzola morbida e un panno in microfibra a pelo corto, e tutti insieme nel vano portaoggetti non occupano quasi spazio.

La base è COLOURLOCK "Pol Star" nel flacone da 250 ml. A 1:10 ne ricavi circa 2,75 litri di soluzione pronta, abbastanza per volante, fianchetti dei sedili e bracciolo centrale per molti mesi. Pol Star pulisce anche la tappezzeria e la pelle liscia pigmentata, mentre per nabuk e scamosciato non è pensato. Su Trusted Shops i clienti gli danno 4,8 su 5 stelle. Il limite: essendo un concentrato devi diluirlo, e la prima volta ci perdi qualche minuto.

La Koch-Chemie Foamer Bottle trasforma la soluzione nella schiuma asciutta che fa la differenza. Ha una scala stampata fino a 1:10, quindi non ti serve un misurino. Il limite: dopo l'uso conviene svuotarla pompando acqua pulita, altrimenti la pompa si secca. Il Koch-Chemie Interior Brush "Verde" è il pennello per interni più morbido del set Koch-Chemie. Per le briciole incrostate nelle cuciture è quasi troppo delicato, per le fibre della corona è perfetto.

Per togliere la schiuma, nella valigetta ci va il THE COLLECTION "Allround / Coating 300", meglio due, uno umido e uno asciutto. Se preferisci non diluire niente, il SONAX XTREME Detergente Tappezzeria+Alcantara (Senza Propellente) è l'alternativa pronta all'uso nel flacone a pompa da 500 ml. È pensato più per superfici di tappezzeria grandi e in più neutralizza gli odori. Sul volante lo dosi con parsimonia, sempre sulla spazzola. Altri detergenti del nostro assortimento li trovi nella categoria Detergente Tessuti.

Ogni quanto? Su un'auto che usi tutti i giorni conviene pulire il volante in Alcantara appena le zone di presa luccicano, al più tardi ogni due o tre mesi. Nel frattempo aiuta spazzolare la corona a secco dopo i viaggi lunghi. E se ti sei messo la crema sulle mani, aspetta qualche minuto prima di partire. Per sedili e fianchetti in Alcantara leggi il nostro articolo Pulire l'Alcantara, per il volante in pelle liscia quello sul volante in pelle.

Detailing1-Insight: Prima di decidere se un volante si può ancora salvare, confronta le zone di presa con la zona in basso a ore sei. Lì non la tocca quasi nessuno, e ti mostra com'è il tuo materiale da nuovo. Pulisci prima solo una sezione larga una mano a ore nove con Pol Star 1:10 e lasciala asciugare due ore.

Se diventa opaca come quella in basso, vale la pena fare tutta la corona. Se resta liscia anche se al terzo passaggio il panno rimane pulito, lì non c'è più grasso, manca proprio materiale. A quel punto un tappezziere è l'indirizzo giusto, meglio di qualsiasi detergente.