Pelle

Cura della pelle auto, dal lavaggio alla protezione

Come si cura bene la pelle dell'auto? In due passaggi, in base al tipo di pelle. Un detergente delicato tira via sebo e sporco dal fiore, un nutriente tiene la finitura morbida. La pelle pigmentata regge più dell'anilina o del nabuk. Da Detailing1 il peso sta su COLOURLOCK e Koch-Chemie.

La cura della pelle in auto non lavora quasi mai sulla pelle vera e propria, ma sulla sua finitura — il sottile strato pigmentato di superficie che dà il colore e la resistenza all'abrasione. Quello che vedi e tocchi è quello strato. Si secca, diventa fragile e si crepa quando i plastificanti se ne vanno. La pulizia toglie lo strato di sporco sopra, la cura rimette i grassi persi. I due vanno insieme, e tutti e due devono essere giusti per il tipo di pelle.

• Due passaggi, due sottocategorie. La gamma si divide netta in detergenti pelle e cura della pelle. Pulire senza cura dopo lascia la finitura senza protezione; curare senza pulire prima chiude dentro lo sporco.
• COLOURLOCK fa più di un terzo della gamma. Un buon terzo della gamma arriva da questa linea, che nasce dalla riparazione professionale della pelle. Ecco perché la scala è così fine: detergente delicato e forte, un detergente apposito per anilina e nabuk, più set abbinati.
• A trainare le vendite è un nutriente. Il Koch-Chemie Leather Star „Ls" Lederpflege sta da noi nettamente in cima a questa categoria.

Quello che vediamo ogni giorno: Capita spesso di vedere il detergente pelle spruzzato dritto sul sedile e poi strofinato. Succedono due cose. Primo, il prodotto cola nelle cuciture, dove si accumula e col tempo schiarisce il filo. Secondo, il detergente lavora in modo irregolare sulla superficie, perché agisce più a lungo dove è caduto per primo — si vede come un alone più chiaro dopo l'asciugatura. Metti invece il detergente su una spugna appena umida, montalo a schiuma e stendi quella schiuma in modo uniforme. La schiuma resta sopra, dove sta lo sporco, e non entra nella cucitura. Poi togli con un panno pulito, solo umido.

Pigmentata, anilina e nabuk reggono cose diverse

Quasi tutti gli errori nella cura della pelle nascono da un tipo sbagliato. Nell'auto ne trovi tre, e sono diversi in modo netto in quello che sopportano.

La pelle liscia pigmentata è il caso normale e copre, a occhio, nove auto di serie su dieci. Sulla pelle c'è uno strato di colore con finitura trasparente. Questo strato è robusto, idrorepellente e regge i detergenti soliti. Una goccia d'acqua resta in superficie invece di penetrare — è il test più semplice.

La pelle anilina è tinta in tutto lo spessore e non ha strato di superficie, o ne ha uno sottilissimo. Al tatto è più calda e più morbida, prende l'acqua subito e nel farlo si scurisce. Ed è proprio questo a renderla delicata: un normale detergente pelle penetra e lascia un alone d'acqua che non va più via. Il COLOURLOCK „Aniline & Nubuck Cleaner" Schonender Reiniger è fatto per questo caso.

Nabuk e Alcantara sono smerigliati, quindi hanno una superficie fibrosa vellutata. Non vanno strofinati bagnati — le fibre sollevate si appiattiscono, prendono un lucido untuoso e solo una spazzola le rialza. Qui lavori con poca umidità e poi spazzoli su la fibra.

Il test della goccia d'acqua risolve tutto in dieci secondi: se la goccia perla via, è pelle pigmentata e hai libera scelta del prodotto. Se penetra e la zona si scurisce, è anilina e ti serve un prodotto specifico. Fai il test in un punto nascosto, tipo sotto il sedile.

La finitura si crepa prima della pelle

Quello che invecchia nell'auto è raramente la pelle vera. È lo strato che ci sta sopra.

La finitura è fatta di pigmento, legante e plastificanti. I plastificanti tengono il tutto elastico, così segue il movimento continuo del sedile. Negli anni migrano in superficie ed evaporano, accelerati dal calore e dai raggi UV che passano dai vetri. Quello che resta è una pellicola dura e fragile.

Una pellicola dura si crepa sotto tensione. Ecco perché il danno si vede sempre prima dove c'è più movimento: sulla seduta del sedile guida e sulla fiancata sinistra, su cui i pantaloni sfregano a ogni salita. In pratica lo noti da una fine rete di crepe che più avanti si apre in scaglie.

Un nutriente rimette proprio quei plastificanti, di solito sotto forma di grassi e oli con emulsionanti che ne permettono il passaggio nella finitura. Per te vuol dire: un sedile curato con regolarità resta flessibile e non si crepa — ed è l'unico momento in cui la cura fa qualcosa. Una volta che la finitura si è crepata, non la rimetti insieme nutrendola; lì si parla di riparazione.

La seconda strada dell'invecchiamento è l'abrasione. Sebo e colore del jeans, insieme allo sfregamento, agiscono come un abrasivo fine e consumano lo strato di pigmento. I sedili beige chiaro in auto con jeans scuri sono il caso classico — lo scolorimento sta nella finitura e viene via con un detergente forte, finché non è consumato fino in fondo.

Prima pulire e curare nella stessa seduta

La procedura è breve, e l'ordine non si tratta.

Prima di tutto si aspira. Sabbia e briciole nelle cuciture, quando sfreghi, fanno da carta vetrata sulla finitura. Un pennello morbido le tira fuori dalla cucitura, l'aspirapolvere le porta via. Sui sedili traforati e ventilati conviene aspirare invece di spingere umidità nei fori.

Poi arriva il detergente, montato a schiuma su una spugna. Stendi in modo uniforme, lascia agire un attimo, lavoralo nel fiore con una spazzola morbida, togli con un panno umido. Lavora a settori di circa mezzo sedile, così niente si asciuga. Sui sedili guida molto sporchi, due passate delicate valgono più di una aggressiva.

Dopo la pulizia la pelle deve asciugare, e del tutto. La cura su pelle umida si distribuisce male, perché l'acqua scaccia i grassi. Mezz'ora a temperatura ambiente di solito basta; niente sole diretto o aria calda — tutti e due tirano fuori altri plastificanti.

Il nutriente si stende sottile e si massaggia. Qui più prodotto non vuol dire più protezione, ma solo una pellicola appiccicosa che tiene la polvere. Dopo venti minuti di posa togli l'eccesso con un panno asciutto.

Sugli attrezzi conta la spazzola. Una spazzola troppo dura leviga il fiore e crea proprio quel lucido untuoso che tanti scambiano per sporco. Prendi una spazzola morbida per pelle con setole naturali e lavora senza pressione — la pulizia arriva dalla schiuma, non dalla forza del braccio. Poi due panni in microfibra: uno umido per togliere, uno asciutto per l'eccesso.

Rimettiti a sedere solo quando il nutriente è penetrato. Altrimenti il prodotto passa sui vestiti, e la seduta appena curata l'ha perso proprio dove serviva di più.

COLOURLOCK fa la parte più grossa della gamma

La nostra gamma pelle è divisa in due mondi che servono esigenze diverse.

Il primo mondo è la cura standard di tutti i giorni. Il Koch-Chemie Leather Star „Ls" Lederpflege copre la pelle di serie pigmentata ed è il nostro prodotto più venduto della categoria. Il THE FINISHER „LeatherLock" Lederpflege lo affianca con una variante a protezione più forte.

Il secondo mondo della gamma è COLOURLOCK. Questa linea nasce dalla riparazione professionale della pelle ed è graduata di conseguenza, con cura. C'è il COLOURLOCK „Leather Cleaner" (Mild) per la pulizia regolare e il COLOURLOCK „Leather Cleaner" (Strong) per lo sporco incrostato e lo scarico del jeans.

Per similpelle e vinile, montati in tante auto sui pannelli porta e sulle fiancate, teniamo il Koch-Chemie Allround Leather Cleaner „Alc" Vinyl- Kunstleder- Lederreiniger. La similpelle non ha bisogno di nutrimento, perché non è pelle vera — qui si tratta solo di pulizia e protezione UV.

Oltre a COLOURLOCK teniamo le linee pelle dei grandi produttori. SONAX copre la variante a schiuma con il PROFILINE LeatherCleaner Lederreiniger (Schaumreiniger), che si dosa particolarmente bene. GYEON divide pulito tra Q²M Leather Cleaner Natural Lederreiniger mild e la sorella forte, e Meguiar's copre il giro veloce di mezzo con l'Ultimate Leather Detailer Lederpflege.

Per durare a lungo ci sono protezioni pelle a base ceramica come il GYEON Q² LeatherCoat (REDEFINED) Lederpflege auf Keramikbasis. Posano uno strato di protezione duraturo invece di una pellicola nutriente — ha senso su pelle chiara da proteggere dallo scarico del jeans, ed è più impegnativo da stendere.

A questo si aggiungono 17 set di cura che mettono insieme detergente, nutriente e applicatori. Per iniziare sono la scelta più facile, perché l'abbinamento è già fatto. Il COLOURLOCK „Smooth Leather Care" Set (Pflegeset für Glattleder) è il più acquistato tra questi.

Due volte l'anno bastano per la maggior parte delle auto

L'intervallo dipende dall'uso e da dove tieni l'auto, non dal calendario.

Per l'auto di tutti i giorni bastano due volte l'anno: una in primavera prima della stagione del sole, una in autunno. In mezzo basta un panno umido sui punti che tocchi. Chi cura più spesso non ottiene protezione in più, perché la finitura assorbe solo una quantità limitata.

Per chi macina chilometri il peso si sposta sulla pulizia. Con l'uso quotidiano il sedile guida prende molto più sebo del resto dell'abitacolo, e il sebo attacca la finitura chimicamente. Qui conviene pulire solo il sedile guida ogni tre mesi e fare il resto col ritmo normale.

Sull'auto da collezione o stagionale la cura conta più della pulizia, perché di sporco ne fa poco ma la pelle si secca lo stesso. Un'auto ferma al sole per mesi perde plastificanti più in fretta di una che gira ogni giorno. Nutri due volte l'anno e metti una tendina parasole — insieme costano meno di un'ora l'anno.

Un caso a sé sono gli aloni d'acqua. Nascono quando l'umidità asciuga su pelle assorbente e lascia i sali disciolti al bordo della zona di asciugatura — si vedono come un anello chiaro. Ripassare a punti di solito peggiora, perché si aggiunge un secondo anello. Quello che aiuta è trattare tutta la superficie in modo uniforme, fin oltre la cucitura; per i casi ostinati c'è il SONAX PROFILINE WaterSpot Remover Wasserfleckenentferner, un prodotto specifico.

Sulla pelle chiara lo scarico del jeans si aggiunge come lavoro a parte. Viene via con un detergente forte finché è fresco. Dopo uno o due anni il colorante è entrato così a fondo nella finitura che aiuta solo un ravvivante di colore.

Pelle di serie, anilina e rivestimento chiaro a confronto

Quali prodotti ti servono lo decide il tipo di pelle — e in seconda battuta il colore.

Per la pelle di serie pigmentata scura bastano due prodotti: un detergente delicato e un nutriente. Copre il bisogno della stragrande maggioranza delle auto, e la scelta sotto cura della pelle e detergenti pelle è di conseguenza ampia.

Per la pelle di serie chiara si aggiunge il detergente forte, perché lì lo scarico del jeans si vede e il delicato non lo scioglie. L'importante è usarlo a punti e non come detergente standard — ogni passata con un prodotto forte ti costa finitura.

Con anilina e nabuk non si scappa dai prodotti specifici. Il detergente sbagliato qui fa un alone d'acqua in pochi secondi, e resta. Se non sei sicuro che la tua auto sia in anilina: il test della goccia d'acqua in un punto nascosto lo dice più affidabile di qualsiasi lista di allestimento.

Con similpelle e vinile non ti serve nutrimento, ma un detergente con protezione UV. Vale anche per tanti rivestimenti venduti come „pelle" dove solo la seduta è pelle vera e fiancate e schienali sono in similpelle.

E se il tuo abitacolo è soprattutto tessuto, sei nel posto giusto in Tessuti & imbottiture — lì lavorano altri principi attivi. La panoramica su tutti e tre i mondi di materiali la dà Abitacolo, e le superfici dure passano da Cura abitacolo.