Vernice pulita non è sinonimo di vernice liscia

Lavi l'auto a fondo, la asciughi, e il cofano resta ruvido come carta vetrata fine appena passi la mano sulla vernice. Non sono aloni d'acqua né sporco residuo. Sono minuscoli corpi estranei, conficcati così saldi nel trasparente che nessuno shampoo al mondo li stacca. È proprio qui che la clay entra in gioco.

La clay toglie meccanicamente ciò che il lavaggio si lascia dietro, tranciando via dal trasparente le particelle incastrate. Esiste in due durezze più la variante in pad, e la scelta di gran lunga più importante non è la durezza, è il lubrificante. Questa guida ti mostra quale clay va su quale vernice.

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Cos'è una clay bar e perché lavare non basta

Una clay bar è una massa polimerica elastica che tira via meccanicamente dal trasparente i corpi estranei ben attaccati che un normale lavaggio non stacca. I tensioattivi dello shampoo aggrediscono solo lo sporco libero. Ciò che si è incrostato o annidato nello strato più superficiale della vernice, resta lì.

La contaminazione di cui parliamo si divide in due mondi. Sul lato inorganico ci sono la polvere di ferro, la polvere dei freni e le polveri industriali, particelle di ferro finissime che in frenata volano roventi nell'aria e si fondono nel trasparente morbido. Sul lato organico ci sono catrame, bitume, resina d'albero e residui di insetti. Entrambi sporgono in modo microscopico dal piano della vernice, ed entrambi superano il guanto di lavaggio senza problemi.

Se la tua vernice è colpita te lo rivela il test del sacchetto. Infili un sottile sacchetto da freezer sulla mano e scivoli piano sulla vernice appena lavata, ancora bagnata. La pellicola sottile annulla l'effetto ammortizzante della pelle e trasmette anche la minima asperità ai polpastrelli. Se lo senti ruvido e sabbioso, la decontaminazione è d'obbligo. Se lo senti liscio come vetro, ti risparmi il passaggio.

Perché tanta fatica. Chi lucida una vernice così contaminata trascina le dure particelle di ferro sotto il pad su tutta la superficie e si incide micrograffi profondi, che nell'ambiente si chiamano pigtails e swirls. E un coating ceramico non lega bene su una vernice sporca, perché i silani reattivi hanno bisogno di una struttura di trasparente pulita a cui reticolare. Passare la clay non è quindi un passaggio estetico, è il biglietto d'ingresso per ogni polish e ogni protezione.

Importante da capire, passare la clay non è lucidare. La clay è una massa polimerica tenace ed elastica, classicamente a base di polibutene, farcita dei granelli abrasivi più fini di carbonato di calcio macinato. Lavora puramente sopra il piano della vernice e tira fuori ciò che sta in superficie. Un polish, invece, asporta uno strato sottilissimo di trasparente per livellare i graffi in superficie. Per te significa, la clay toglie i corpi estranei, il polish toglie i difetti. Vanno insieme, esattamente in quest'ordine, altrimenti con il polish spingi lo sporco più a fondo nella vernice.

Delicata, abrasiva o pad per tre stati della vernice

La clay bar arriva in due durezze, più la moderna variante in pad, e ogni livello è fatto per uno stato diverso della vernice. La durezza governa quanto la clay asporta e quanto è alto il rischio di lasciare, nel farlo, tracce fini.

La Koch-Chemie Rkb delicata clay in blu è la scelta morbida. Le sue particelle abrasive fini e arrotondate abbassano nettamente il rischio di marring e raccolgono con delicatezza resina d'albero, residui di ferro e leggera nebbia di overspray. Per la cura regolare, le vernici morbide e le auto in buono stato è la clay giusta, e perdona al principiante anche il primo tentativo.

La Koch-Chemie Rkr abrasiva clay in rosso è l'attrezzo heavy-duty per vernici molto rovinate, ruvide al tatto, con contaminazione massiccia. Asporta più in fretta, e nel farlo lascia inevitabilmente fini ologrammi. Per te significa, dopo la clay rossa il polish è obbligatorio, non un extra. Chi la scatena su una vernice curata si crea del lavoro che prima non c'era.

Il SONAX ProfiLine ClayDisc, pad di clay da 150 millimetri di diametro è l'alternativa in pad. Gira sulla lucidatrice orbitale o a mano e lavora grandi superfici come tetto e cofano nettamente più in fretta di un pezzo di clay. Il compromesso, un pad si controlla in modo meno fine di una clay tarata delicata, ma sulla superficie guadagni un sacco di tempo.

Una differenza pratica rispetto alla clay classica decide spesso quale forma fa per te. Se un pezzo di clay cade a terra è andato, un sassolino raccolto lo trasforma in un attrezzo abrasivo. Un pad di clay, invece, lo sciacqui sotto l'acqua corrente e lo riusi, il che lo rende più robusto nell'uso di tutti i giorni. La clay in pezzo si fa valere su spigoli, specchietti e punti stretti, dove si lascia premere in qualsiasi forma. Chi passa la clay su un'auto intera spesso combina le due cose, pad per le grandi superfici, clay per i dettagli.

Cosa conta davvero nella scelta

La decisione più importante quando passi la clay non è la durezza, è il lubrificante. Senza un film lubrificante continuo tra clay e vernice, persino la clay più delicata fa danni.

Il principio dietro è pura fisica dell'attrito. Un lubrificante clay come il GYEON Q²M ClayLube stende un film idrodinamico sulla vernice. Su quel film la clay galleggia sopra le valli lisce del trasparente e aggredisce solo le cime che sporgono, cioè la contaminazione. Tradotto, il film protegge il buono e libera solo il cattivo da tranciare. Se quel film si rompe, si crea subito attrito secco, la clay singhiozza, si aggrappa al trasparente e tira tracce opache e gessose, il temuto marring.

L'errore più costoso non costa un centesimo in più, nasce dalla pigrizia. Pura acqua di rubinetto dalla canna come lubrificante è su ogni forum il numero uno delle vernici rovinate. L'acqua ha una tensione superficiale troppo alta e nessun potere lubrificante degno di nota, il film si rompe dopo pochi secondi. Un lubrificante dedicato come l'INNOVACAR DL Lube o uno shampoo auto molto diluito, invece, scivola in modo affidabile. Un flacone di lubrificante da 500 millilitri basta e avanza per un'auto intera, qui si risparmia nel posto sbagliato.

Il secondo fattore di scelta è lo stato stesso della vernice, letto al test del sacchetto. Una vernice liscia con solo qualche punto isolato vuole la clay delicata, una vernice ruvida e trascurata l'abrasiva più il polish dopo. Nel dubbio tra i pro vale una regola semplice, meglio partire con la clay più delicata e passare due volte che asportare una passata di troppo con l'aggressiva.

Prima la chimica, poi la clay

La clay bar è l'ultimo passaggio di decontaminazione, non il primo. La regola del settore per il mercato europeo è semplice, prima la chimica, la meccanica dopo. Più a fondo la chimica lavora prima, meno pericoloso tranciamento tocca alla clay.

La sequenza pulita è questa. Prima un prelavaggio senza contatto con una schiuma detergente come il Koch-Chemie Gentle Snow Foam Gsf, che incapsula lo sporco stradale non fissato, seguito da un delicato lavaggio a due secchi. Poi la rimozione chimica del ferro con un iron remover, dopo il tar remover, e per ultimissima la clay. Così la chimica stacca senza contatto fino al novanta per cento della contaminazione grossolana, tanto che alla clay resta solo da raccogliere i residui microscopici.

Che il ferro venga prima del catrame ha un motivo concreto. Un iron remover come il Koch-Chemie Reactive Rust Remover Rrr lavora solo a spruzzo e risciacquo, quindi del tutto senza contatto, e vira al viola mentre lega le particelle di ferro. È in pratica un pulitore cerchi tarato estremamente liquido, ottimizzato per le superfici verniciate, e con oltre diciassette recensioni verificate uno dei nostri articoli di decontaminazione più venduti. I tar remover, invece, spesso chiedono una leggera passata con il panno. Se strofini mentre ci sono ancora trucioli di ferro duri sulla vernice, te li trascini come carta vetrata sulla superficie. Prima togli il metallo duro senza contatto, poi togli senza rischi il catrame morbido.

Nel passare la clay conta poca pressione e un tracciato dritto. Appoggi la clay piatta, la tiri in passate sovrapposte sulla superficie bagnata e lasci fare il lavoro al lubrificante. Le temperature di lavoro ideali stanno tra dodici e diciotto gradi, perché la chimica prima reagisce allora in modo pulito e niente asciuga troppo presto. Una decontaminazione completa tocca una o due volte l'anno, in primavera dopo la stagione di sale e graniglia è quando conta di più.

Quello che in molti dimenticano, dopo la clay la vernice è nuda. La decontaminazione meccanica porta via, insieme ai corpi estranei, anche gli ultimi residui dei vecchi strati di cera o sealant, e il trasparente resta senza protezione. È proprio per questo che passare la clay è il passaggio subito prima della protezione e mai la fine della cura. Metti in conto fin da subito che a seguire arrivi un sealant, una cera o almeno un quick detailer. Chi lascia la vernice appena passata alla clay, liscia come vetro, senza protezione, perde proprio la finestra che rende ripagante tutto il lavoro.

La nostra scelta di clay per ogni stato della vernice

Quale clay esce più spesso da noi dipende direttamente dallo stato della vernice che rivela il test del sacchetto. Per la maggior parte delle auto in normale stato di cura la variante delicata è la base giusta. Un panetto da 200 grammi rende parecchio e basta per molte auto complete, perché lo pieghi di continuo invece di consumarlo, e questo ridimensiona la spesa su un'intera stagione.

La Koch-Chemie Rkb delicata da 200 grammi è la tuttofare per la decontaminazione annuale e per tutti quelli che passano la clay per la prima volta. La Koch-Chemie Rkr abrasiva in rosso è la specialista per vernici molto rovinate, sempre con il polish messo in conto dopo. Chi vuole sbrigare in fretta grandi superfici prende il SONAX ClayDisc Pad, e con il Meguiars Smooth Surface Clay c'è un'altra clay in pezzo collaudata in assortimento.

Insieme ci vuole per forza un lubrificante. Il GYEON Q²M ClayLube e l'INNOVACAR DL Lube sono entrambi pensati per scivolare con poco attrito. Metti in conto il lubrificante fin dall'inizio, non è un accessorio, è parte della clay.

Chi vuole fare la chimica prima come si deve trova i prodotti giusti nella nostra categoria Preparazione vernice e la scelta completa di clay nella categoria Clay bar. Come si svolgono nel dettaglio i passaggi chimici precedenti è spiegato per esteso nell'articolo Togliere polvere di ferro, catrame e resina d'albero dalla vernice.

Detailing1-insight: La domanda sulla clay di gran lunga più frequente da noi in showroom non è quale durezza, ma perché la vernice sembrava più opaca dopo la clay che prima. La risposta è quasi sempre troppo poco lubrificante. Noi preferiamo spruzzare una volta di troppo che una di meno, e appena la clay in trazione fa un po' presa o si fa sentire, il film è sparito. Allora rispruzzi subito. Un secondo riflesso da pro dal lavoro sui nostri veicoli di prova, piegare e impastare la clay dopo ogni passata, così viene fuori una faccia fresca e pulita. E se la clay cade a terra, finisce nella spazzatura, non torna sulla vernice. Un solo granello di sabbia raccolto trasforma l'attrezzo per la cura in un attrezzo abrasivo.

Quale clay per quale vernice

Alla fine la scelta si riduce a un abbinamento semplice, letto sullo stato della tua vernice e sul tuo ritmo di cura. Tre casi coprono quasi tutto.

Se la tua vernice è curata regolarmente e al test del sacchetto la senti solo leggermente ruvida, prendi la clay blu delicata con lubrificante in abbondanza, una o due volte l'anno, senza polish obbligatorio dopo. Se la vernice è stata trascurata a lungo e la senti nettamente sabbiosa, prendi la clay rossa abrasiva e metti in conto il polish senza discutere, perché i fini ologrammi fanno parte del pacchetto. E se passi la clay regolarmente su veicoli grandi o superfici intere, il pad di clay sulla macchina ti fa risparmiare tempo in modo netto.

Qualunque sia l'attrezzo, due cose restano uguali. Prima la chimica, poi la meccanica, e sempre con un film scorrevole continuo. Chi rispetta queste due regole si porta a casa una vernice liscia come vetro, base perfetta per polish e sealant, invece di beccarsi nuovi swirls. La clay non è un rischio quando la usi per quello che è, un attrezzo preciso con una regola del gioco chiara.