Dr. Wack "A1" A1 "Kratzer Polish" Polish (+panno in microfibra) 50ml

L'A1 "Kratzer Polish" toglie gli swirl invece di riempirli

Cos'è l'A1 "Kratzer Polish"? Un polish a mano senza silicone di Dr. Wack per singoli graffi fini nel trasparente e nella plastica dura, fari compresi. Non va bene per vernice opaca, pellicole satinate, finiture cromate e graffi che arrivano fino al fondo.

A1 "Kratzer Polish" è un polish antigraffio di Dr. Wack, di Baar-Ebenhausen, che toglie i graffi fini in un solo passaggio dal trasparente e dalle superfici in plastica dura. Se un graffio così lo vedi, non è perché manca vernice. Il solco ha i fianchi ruvidi, e questi rimandano la luce che arriva in tutte le direzioni invece che in una. Il tuo occhio lo legge come una linea bianca.

Pensa al vetro satinato. Non è scuro, è solo ruvido, ed è proprio per questo che non ci vedi attraverso. Un graffio fine è la versione in miniatura, largo qualche micrometro. Gli abrasivi del Kratzer Polish hanno una granulometria molto uniforme e mentre lavori si sgretolano in particelle sempre più piccole. Levigano i fianchi fino a quando il punto torna a rimandare la luce in modo concentrato. Te ne accorgi così: il riflesso passa sopra il punto senza interruzioni.

• Il test con l'alcol l'ha dimostrato. Nel 2022 AUTO BILD ha confrontato vari prodotti antigraffio e poi ha ripassato le superfici lucidate con una soluzione alcolica, nella scena questo passaggio si chiama panel wipe. Quello che era solo coperto dal silicone è tornato fuori. Con il Kratzer Polish la brillantezza è rimasta: 259,5 punti su 300, voto 1,6, vittoria su nove concorrenti e prodotto dell'anno.
• 50 ml, neanche un grammo di silicone. Qui senza silicone non è un'etichetta, è il motivo per cui il risultato dura. Semplicemente non c'è niente che possa scivolare nel solco e simulare brillantezza. Secondo effetto, se prossimamente un pezzo va riverniciato: i carrozzieri tengono il silicone lontano dall'auto, perché i residui nella vernice fresca fanno crateri.
• Vernice, paraurti e fari da un solo tubetto. Sulla plastica dura Dr. Wack approva tre tipi di danno: ingiallimento, opacizzazione e graffi fini, soprattutto sui trasparenti dei fari in policarbonato. In pratica per il faro diventato cieco non ti serve un secondo prodotto, e nemmeno per la rigata del ramo sulla portiera.

Quello che vediamo ogni giorno: prendi due panni, non uno. Dr. Wack mette il panno in microfibra espressamente per la rifinitura, mentre secondo le istruzioni si applica con un panno inumidito. Se fai tutte e due le cose con lo stesso straccio, alla fine ripassi il lato saturo sul punto appena lucidato, e la brillantezza diventa aloni. Quindi un secondo panno appena umido per applicare, quello in dotazione resta asciutto per rimuovere. Nella nostra esperienza è l'unico gesto che fa la differenza tra pulito e quasi pulito.

Una volta secco, il Kratzer Polish non lavora più

Sole diretto e lamiera calda fanno seccare il polish prima che abbia lavorato. Gli serve una superficie pulita, asciutta e fresca e un panno che resti umido.

Agita il tubetto, metti poco prodotto sul panno inumidito, poi lavoralo con pressione sul punto. Lavora a sezioni grandi come un palmo invece che su tutta la portiera, le superfici più grandi Dr. Wack le tratta espressamente a sezioni.

Se il panno resta umido, gli abrasivi restano mobili. Se si asciuga, spingi solo pasta sulla vernice invece di togliere materiale. Allora meglio aggiungere prodotto che strofinare più a lungo.

Intanto lavora un po' oltre il graffio. Il polish toglie trasparente, e se ti fermi esattamente sulla linea si crea uno scalino netto tra zona trattata e non trattata. Con la luce radente vedi allora una macchia invece di un graffio. 2-3 cm di margine verso l'esterno, con pressione che cala, e il passaggio sparisce.

Poi lascia asciugare bene il punto e rifinisci a specchio con il panno asciutto in dotazione. Se il graffio c'è ancora, ripeti la passata. È la strada prevista e non vuol dire che il tubetto sia troppo debole. La prima volta un bordo di portiera ti porta via più tempo di quanto pensi, alla terza lo fai mentre pensi ad altro.

La formula è approvata per le lucidatrici. Conviene con un faro opaco o un cofano pieno di graffi, per la singola rigata di un ramo fai prima a mano che a montare la macchina. Se dopo vedi ologrammi sotto luce diretta, cioè sottili aloni nel riflesso, la pressione era troppa o il pad troppo asciutto.

Se l'unghia si impunta, serve il carrozziere

L'A1 "Kratzer Polish" lavora nel trasparente, lo strato più in alto. Passa l'unghia di traverso sul graffio, e se si impunta il solco va più in profondità di dove arriverà mai un polish.

Qui Dr. Wack è chiaro lui stesso: i graffi fino al fondo si eliminano solo con una riparazione della vernice in carrozzeria. Il bersaglio sono gli swirl dell'autolavaggio, i segni del tergicristallo, la rigata del ramo all'uscita della strada di campagna, la fibbia della borsa sulla portiera del guidatore. Tutto quello che con l'unghia non senti è pane per questo tubetto.

Due superfici sono vietate del tutto: vernice opaca e pellicole satinate. Un polish che serve a dare brillantezza lì fa esattamente la cosa sbagliata, e non si torna indietro. Allo stesso modo il prodotto non va su parti in plastica cromata come i loghi né sulle plastiche morbide non verniciate dell'abitacolo, tipo cruscotto e pannelli porta.

Il faro merita una riga a parte, perché lì si confondono due cose. Il trasparente è un componente omologato in policarbonato con un sottile strato protettivo di fabbrica, la protezione solare della plastica. Se lo togli con la carta abrasiva modifichi un componente omologato, e alla revisione viene considerato un difetto grave.

Un polish che schiarisce solo il film ingiallito sopra questo strato è un'altra cosa, ed è proprio per questo che Dr. Wack approva il faro. Se invece lo strato protettivo è andato via su ampie zone e il trasparente al tatto sembra gesso, nemmeno questo tubetto lo riporta come nuovo. Allora resta il professionista con una nuova sigillatura o il ricambio.

E un limite che non sta su nessuna etichetta: se dopo la seconda passata il punto si vede ancora, fermati. Ogni passata in più toglie trasparente, e quello non torna. Un graffio che si vede appena è un problema più piccolo di una zona con il trasparente troppo sottile, che fra qualche anno sarà la prima a sfarinare.

La divisione quindi è semplice. Se ti danno fastidio tre punti precisi, prendi l'A1 "Kratzer Polish". Se tutta la vernice sembra spenta e grigia, l'attrezzo giusto è un polish da superficie con protezione alla carnauba, 500 ml, pensato per tutta l'auto.

50 millilitri bastano per i punti. Non per le superfici.

Cinquanta millilitri stanno sullo scaffale accanto a un polish da superficie da 500 millilitri della stessa linea. Il fattore dieci non è un risparmio, è la dichiarazione di cosa deve fare il tubetto.

È per chi ha l'auto sotto controllo e vede un fastidio in due o tre punti: i segni intorno allo sportello del carburante, la riga chiara sul parafango, il faro diventato cieco. Se invece vuoi ravvivare tutta la vernice, con 50 ml compri il formato sbagliato. Per quello ci sono i formati grandi tra i polish auto.

Il posizionamento sul mercato il tubetto se lo fa da solo, senza clamore. Vincitore del test AUTO BILD 2022, già nel 2014 auto motor und sport lo metteva primo su otto con 122 punti su 150. Per un prodotto che da anni fa lo stesso unico lavoro, è un numero più interessante di qualsiasi superlativo.

Finché il solco sta nel trasparente è un problema ottico e si risolve a mano. Se attraversa base e fondo diventa un problema di sostanza, e allora il tubetto non c'entra più. Per questo il posto giusto non è lo scaffale ma l'auto: il punto che tratti il giorno stesso in cui nasce è il caso più facile che questo prodotto avrà mai.

E il punto che nessun tubetto ti dice: dopo la rifinitura quel punto è l'unico dell'auto senza film protettivo. Senza silicone vuol dire anche che non resta niente, niente cera, niente polimero, niente di niente.

Il trasparente appena riportato alla luce prende il film stradale più in fretta di quello intorno, e presto il punto si nota di nuovo, stavolta perché è più spento del resto della portiera. Stendici subito sopra un sigillante spray della stessa linea. È la differenza tra un graffio che è sparito e un punto che resta a posto.

Come usare l'A1 "Kratzer Polish"

Applica umido, togli asciutto

Prima lava e asciuga il punto. Sulla vernice non lavata c'è sporco libero, e lucidando lo trascineresti per la superficie — cambieresti un graffio con parecchi. Lavora all'ombra su superficie fresca, mai sotto il sole pieno e mai su lamiera calda.

Agita il tubetto, metti poco prodotto su un panno in microfibra inumidito, non direttamente sulla vernice. Lavoralo con pressione sul punto e resta su sezioni grandi come un palmo. Le superfici più grandi si trattano espressamente a sezioni, altrimenti il polish si secca prima di aver lavorato.

Tieni il panno sempre abbastanza umido e aggiungi prodotto se serve. Appena va a secco, gli abrasivi spingono solo pasta sul trasparente invece di togliere materiale — è il motivo più comune per cui una passata non porta niente.

Poi lascia asciugare bene il punto lucidato e rifinisci a specchio con il panno asciutto in dotazione. Se il graffio c'è ancora, ripeti; è la strada prevista. Visto che il prodotto è senza silicone e non lascia niente sul punto, alla fine conviene stenderci sopra un sigillante spray della stessa linea.

Avvertenze: vernice opaca e pellicole satinate sono escluse, come anche le parti in plastica cromata tipo i loghi e le plastiche morbide non verniciate dell'abitacolo, per esempio cruscotto o pannelli porta. I graffi che arrivano fino al fondo vanno sistemati con una riparazione della vernice in carrozzeria — il test dell'unghia te lo dice prima: se si impunta, il solco è troppo profondo. Sui fari in plastica schiarisci il film ingiallito sopra lo strato protettivo di fabbrica; un trasparente non si carteggia mai, perché è un componente omologato. La formula è approvata anche per le lucidatrici, utile soprattutto con fari opachi e superfici grandi. Conserva il tubetto chiuso, al riparo dal gelo e lontano dal sole diretto.