Detergente

Scegli il detergente auto in base allo sporco, non alla marca

Cos'è un detergente auto? Un prodotto che stacca lo sporco da una superficie per via chimica invece di grattarlo via. La categoria mette insieme prelavaggi, detergenti per cerchi, detergenti per vetri, detergenti multiuso, anti-insetti, decontaminanti ferrosi e i solventi contro catrame e colla. Quale morde dipende dal tipo di sporco che hai davanti.

I detergenti auto sono prodotti che sciolgono lo sporco da una superficie per via chimica, invece di asportarlo meccanicamente. Il termine generale copre prelavaggi, detergenti per cerchi, detergenti per vetri, detergenti multiuso, anti-insetti, decontaminanti ferrosi e i solventi che affrontano catrame e residui di colla. Ciò che li distingue non è la marca, è il punto d'attacco. Ogni detergente è fatto per un tipo di sporco e sul resto non fa quasi niente.

• Quattro tipi di sporco, quattro principi d'azione. Organico, minerale, oleoso, metallico — altri gruppi sull'auto non ce ne sono. Appena inquadri lo sporco in un gruppo, la scelta si restringe dall'intera categoria a una manciata di candidati. È esattamente per questo che è fatta questa pagina.
• I concentrati rendono dalla seconda auto in poi. Il Koch-Chemie Mehrzweckreiniger „Mzr" Universalreiniger si diluisce tra 1:10 e 1:50, così un litro fa fino a 51 litri di prodotto. I flaconi pronti all'uso ti risparmiano la miscelazione e restano la scelta più tranquilla se fai un'auto all'anno.
• Il viraggio di colore ti dice che la chimica sta lavorando. I decontaminanti ferrosi come il Koch-Chemie Reactive Rust Remover „Rrr" Flugrostentferner virano al viola appena legano le particelle di metallo. Così vedi sulla vernice dove si annida la contaminazione ferrosa, prima ancora di sentirla con le dita.

Quello che vediamo ogni giorno: l'errore più caro in questa categoria non è la scelta del prodotto, è la pazienza. Un detergente ha bisogno di tempo di posa, di solito tre-cinque minuti, in cui gli attivi passano sotto lo sporco. Se prendi subito il panno, trascini particelle dure sulla vernice e ti porti a casa gli swirl — quei graffietti circolari che al sole si vedono come una ragnatela. E l'altra metà della stessa regola: il detergente non deve mai asciugarsi. Lavora su superficie fredda all'ombra, spruzza zona per zona invece di tutta l'auto, e risciacqua finché la superficie è ancora bagnata. La chimica che si secca lascia aloni più difficili da togliere dello sporco di prima.

Quattro tipi di sporco, e per ognuno la sua chimica

Ogni sporco sull'auto rientra in uno di quattro gruppi, e ogni gruppo ha il suo punto d'attacco.

Organico è tutto ciò che una volta ha vissuto: resti di insetti, guano di uccelli, polline, resina d'albero. Dietro ci sono proteine e grassi che si spezzano in ambiente alcalino. Alcalino vuol dire che il detergente sta sopra pH 7 e saponifica i grassi, cioè li rende solubili in acqua. In pratica lo noti quando un fronte di insetti secco cola via da solo dopo qualche minuto di posa, invece di spalmarsi in strisce sotto la spugna. I prodotti per questo stanno sotto anti-insetti.

Minerale è il contrario: calcare da acqua di rubinetto dura, aloni d'acqua dopo l'asciugatura al sole, velo di cemento dal cantiere accanto, residui di sale antighiaccio d'inverno. Questi depositi sono di per sé basici, un detergente alcalino ci rimbalza sopra. Qui lavora un acido, che trasforma il minerale in un sale solubile in acqua. Tradotto: quella macchia bianca e dura diventa qualcosa che se ne va semplicemente con l'acqua di risciacquo.

Oleoso comprende catrame, bitume, olio, residui di silicone e resti di colla di stemmi o etichette di prezzo. Acqua e tensioattivi lì non vanno lontano, perché i residui stessi respingono l'acqua. Serve un solvente che rigonfi la sostanza e la porti via. Il Koch-Chemie Teerwäsche A „Tea" Bitumen- & Teerentferner rientra in questo gruppo, così come il Koch-Chemie Eulex „Eu" Klebstoffentferner per i resti di adesivi e i trasferimenti di gomma.

Metallico, infine, sono contaminazione ferrosa e polvere dei freni. In frenata, particelle di ferro incandescenti schizzano dalla pastiglia e si incastrano in vernice e cerchio. Un decontaminante ferroso lega quelle particelle con un attivo della famiglia dei tioglicolati, che avvolge ogni granello di ferro come una pinza e lo rende solubile in acqua. Per te significa: quello che si era appena incastrato sanguina viola e cola via prima che tu prenda la spazzola. Questo campo ha una pagina propria sotto decontaminanti ferrosi.

La regola dietro è semplice. Contro la chimica serve chimica, contro la chimica sbagliata serve solo la meccanica — e la meccanica sulla vernice è sempre la strada più cara. Vediamo spesso clienti comprare il terzo prodotto dello stesso gruppo mentre lo sporco appartiene a un altro.

Il pH ti svela quale detergente morde

Se da questa categoria porti via un solo numero, che sia il pH. È raro che sia scritto in grande sull'etichetta, e decide comunque tra risultato e danno.

I detergenti alcalini stanno sopra pH 7 e sono lo standard di lavoro per sporco organico e film stradale. Coprono la parte più grande di un lavaggio normale, dal prelavaggio al multiuso fino alla schiuma cerchi. Più alto è il valore, più grasso cade, e più attenzione chiedono le superfici delicate lì accanto.

I detergenti acidi stanno sotto pH 7 e sono la risposta al minerale e alla polvere dei freni ostinata. Lavorano in fretta ma perdonano poco. Sull'alluminio lucidato a specchio, sui cerchi in magnesio e sul cromo, una posa troppo lunga può opacizzare la superficie con l'attacco acido, e quel danno non torna indietro. Perciò con i prodotti acidi vale: cerchio freddo, posa breve, risciacquo a fondo.

I detergenti neutri intorno a pH 7 attaccano più piano e in cambio sono più tolleranti. Sono la scelta giusta su tutto ciò che porta una protezione: coating ceramici freschi, wrapping, display antiriflesso. Il Koch-Chemie Magic Wheel Cleaner „Mwc" Felgenreiniger dimostra che le due cose vanno insieme — formula senza acido eppure efficace contro la polvere dei freni incrostata, perché lavora tramite il legame del ferro e non tramite il pH.

Il TUGA Chemie Alu-Teufel „Spezial"® (Grün) Felgenreiniger segue la stessa logica ed è da noi il detergente per cerchi più venduto fuori dalla linea Koch-Chemie. Il viraggio di colore rende visibile l'effetto, e la formula senza acido ti toglie il pensiero dei bordi cerchio lucidati.

Un limite va detto chiaro qui: nessun pH al mondo sostituisce il tempo di posa, e nessun detergente lavora meglio se lo prepari più forte di quanto indicato. I concentrati sovradosati lasciano residui di tensioattivi che tirano l'umidità dall'aria e legano polvere nuova nel giro di giorni. Da noi arrivano spesso richieste su detergenti presunti scadenti che si rivelano una questione di dosaggio.

Dove si annida lo sporco influisce sul prodotto

Il tipo di sporco ti dice quale chimica ti serve. Il supporto ti dice quale ti puoi permettere.

La vernice è la superficie grande più delicata dell'auto. Il trasparente sopra, a seconda del costruttore, è spesso solo circa 40-50 micron, più o meno metà di un capello. Tutto ciò che l'aggredisce o la graffia si corregge solo per asportazione, e l'asportazione è finita. Perciò sulla vernice lavoriamo con i detergenti più delicati possibile e gli diamo semmai più tempo. I prodotti per la decontaminazione chimica stanno sotto pulizia vernice.

Il vetro sopporta molto di più e per questo chiede altro: nessun residuo. Un detergente per vetri deve asciugare in fretta e uniforme, altrimenti restano aloni che danno fastidio soprattutto col sole basso. Il Koch-Chemie Glas Star „Gla" Glasreinigerkonzentrat è la versione concentrata per chi fa tanti vetri, il Koch-Chemie Glass Cleaner „Gc" Glasreiniger quella pronta all'uso per il volo veloce.

I cerchi sono l'altro estremo. Lì si incontrano calore, polvere dei freni e sale stradale, e le superfici sono disomogenee: verniciate a polvere, verniciate, lucidate, cromate, opache. Per cerchi di serie verniciati la scelta del prodotto non è critica, per superfici lucidate e opache lo diventa subito. Nel dubbio prendi il decontaminante ferroso senza acido e allunghi semmai il tempo di posa.

Plastica e gomma esterne — passaruota, modanature, guarnizioni — sopportano bene i detergenti alcalini e perdono un po' di plastificante a ogni passaggio. Senza rinutrizione dopo, la guarnizione della porta indurisce con gli anni. Il passo di protezione dopo sta sotto prodotti di cura.

Per le superfici che non rientrano in nessun gruppo speciale ci sono i tuttofare. Il Koch-Chemie Allround Surface Cleaner „Asc" Allzweckreiniger copre battitacco, tappetini, coperture vano motore e componenti in plastica in un solo prodotto. Tutto il gruppo lo trovi sotto detergenti multiuso, i casi particolari sotto detergenti specifici.

Dal grosso al fine, e mai al contrario

I detergenti non danno il loro effetto da soli, ma in un ordine. Chi lo inverte lavora il doppio.

Si parte dai cerchi, e prima del lavaggio auto. Il detergente cerchi tende a schizzare, e ciò che finisce sulla vernice già lavata te lo devi riprendere. Un secondo motivo: al detergente serve il cerchio freddo, e ce l'hai più a inizio giro che dopo venti minuti al sole.

Poi arriva il prelavaggio sull'auto asciutta e non lavata. Il suo compito non è la pulizia ma la riduzione: stacca il film stradale grosso così il tuo guanto poi trascina meno particelle sulla vernice. Il Koch-Chemie Vorreiniger B „Vb" Vorreiniger è da noi l'articolo più venduto di questo passo, il Koch-Chemie Pre-Foam efficient „Pfe" Vorreiniger & Insektenlöser la versione che si porta via anche i resti di insetti.

Solo allora arriva il lavaggio vero, con shampoo e due secchi. Tutto ciò che hai tolto prima per via chimica ora non ti fa più graffi. I prodotti per questo stanno sotto lavaggio auto.

Dopo il lavaggio e prima di ogni passo di protezione arriva la decontaminazione, e in quest'ordine: prima il decontaminante ferroso contro la contaminazione, poi il solvente contro il catrame, per ultima la clay contro il resto. L'ordine non è un rito. Ogni passo toglie lavoro al successivo, e la clay dura di più se non la trascini nelle macchie di catrame.

Proprio alla fine c'è la costruzione, non l'asportazione. Una superficie appena decontaminata è al massimo della capacità di presa e al massimo senza protezione. Nel lavoro quotidiano da Detailing1 vediamo regolarmente auto in cui la pulizia era maniacale e il passo di protezione è saltato — quattro settimane dopo la vernice è com'era prima, e il lavoro era materiale di consumo.

Concentrato o flacone lo decide il consumo

Il nostro assortimento in questa categoria è ampio, e il peso dice qualcosa sul mercato.

SONAX è di gran lunga il gruppo più grande e copre ogni fascia di prezzo, dal prodotto d'ingresso alla serie PROFILINE. Koch-Chemie segue come secondo blocco e in cambio domina la lista dei best-seller. A questi si aggiungono GYEON, CarPro, Soft99, Meguiar's, D-CON e TUGA Chemie, ognuno con selezioni più piccole e ben profilate. La forbice va dal flacone comodo alla tanica per il preparatore.

Il leader di fatturato di tutta la categoria è il Koch-Chemie Green Star „Gs" Universalreiniger, un concentrato alcalino che, a seconda della diluizione, va dal delicato detergente per interni al deciso detergente per cerchi e vano motore. È proprio questa ampiezza a spiegare la sua posizione: una tanica sostituisce tre flaconi, e la forza la regoli tu.

Subito dietro c'è il Mehrzweckreiniger „Mzr", tarato più delicato e che perciò finisce più spesso nell'abitacolo. Chi conosce entrambi usa il Green Star per fuori e in basso, il Mehrzweckreiniger per dentro e in alto.

La scelta tra concentrato e pronto all'uso è alla fine una questione di quantità. Un'auto, due-quattro lavaggi l'anno: flacone. Più auto in famiglia, cura mensile o un usato lavorato a fondo una volta: concentrato. Il vantaggio di prezzo al litro è una cosa, la flessibilità nel dosaggio l'altra e spesso l'argomento più importante.

Ciò che questa categoria di proposito non copre sono lucidature e protezioni. Un detergente toglie, non posa niente. Appena lo sporco non è più solubile chimicamente ma sta dentro la vernice, il compito di questa pagina finisce e comincia quello del polish.

Questi tre detergenti vanno per primi nell'armadietto

Chi comincia da zero non ha bisogno di una collezione. Tre prodotti coprono la quotidianità.

Primo, un prelavaggio alcalino. È il passo con l'effetto più grande sullo stato della vernice, perché toglie le particelle che altrimenti il tuo guanto trascinerebbe. Secondo, un detergente per cerchi senza acido con viraggio di colore, che fa anche da decontaminante ferroso sulla vernice e sbriga così due compiti. Terzo, un concentrato universale per tutto ciò che non è né vernice né vetro né cerchio.

Per chi macina chilometri e i pendolari se ne aggiunge un quarto: l'anti-insetti. Tra maggio e settembre è l'unico detergente che ti serve ogni settimana, e prima i resti lasciano la vernice, meno gli acidi che contengono lavorano il tuo trasparente.

Per i preparatori e chiunque sbrighi più auto al giorno il conto cambia. Lì la tanica conviene sui due prodotti più usati, mentre gli specialisti contro catrame, colla e contaminazione ferrosa restano in piccoli formati. Questi prodotti servono di rado, e un solvente aperto invecchia più in fretta di un detergente ad acqua.

Se non sei sicuro, passa dal problema, non dalla marca. Descrivi lo sporco, inquadralo in uno dei quattro gruppi, e la scelta si riduce da sola. Quello che osserviamo di continuo da Detailing1: la maggior parte degli acquisti sbagliati non nasce da prodotti scadenti, ma da uno sporco che apparteneva a un altro gruppo.

Il resto di questa pagina è approfondimento. I sottogruppi li trovi sotto detergenti multiuso, detergenti specifici, anti-insetti, decontaminanti ferrosi e pulizia vernice. Ciò che viene prima sta sotto lavaggio auto, ciò che viene dopo sotto prodotti di cura.