Dr. Wack "A1" A1 "Flugrost-Entferner Gel" Rimuovi ferro 500ml

A1 "Flugrost-Entferner Gel" tira fuori dal trasparente il ferro che ci si è piantato dentro

Cos'è l'A1 "Flugrost-Entferner Gel"? Un decontaminante ferroso in gel, senza acidi, per vernice, plastica e metallo, con un indicatore che tinge di rosso-viola i punti contaminati. Non fa per lamiera calda, sole pieno, acciaio già bucato dalla ruggine e alluminio lucido senza una prova preventiva.

A1 "Flugrost-Entferner Gel" è un decontaminante ferroso senza acidi di Dr. Wack, prodotto a Baar-Ebenhausen, che scioglie le particelle di ferro da vernice, plastica e metallo invece di grattarle via. Un sale dell'acido tioglicolico trasforma l'ossido di ferro in un composto solubile in acqua che se ne va con il risciacquo. Quel composto è di suo di un rosso-viola acceso. Il viraggio che vedi sulla lamiera è quindi la reazione stessa, non un colorante aggiunto.

La polvere di ferro arriva bollente dal disco freno. Dr. Wack descrive proprio questo passaggio nella scheda prodotto: la polvere calda dei freni si brucia dentro la superficie, e ci si aggiunge la ruggine da sale antighiaccio e umidità. Dopo, la particella non sta sul trasparente: sta dentro, un po' come le scintille di saldatura che si piantano in un vetro. Lo shampoo ci scivola sopra, perché sopra il livello della vernice non c'è più niente da afferrare.

Se il ferro resta lì continua a ossidarsi e spinge il puntino arancione da sotto attraverso il trasparente. Chi invece tira fuori la lucidatrice si trascina quel granello duro su tutta la superficie e si porta a casa gli swirl, cioè i micrograffi da lavaggio che in luce radente si leggono a cerchi. Per questo nella scena si dice chimica prima della meccanica: prima sciogli, poi tocchi.

• L'indicatore di reazione è uno strumento di misura. Il gel esce dall'ugello viola chiaro e cola rosso-viola acceso dove ha legato del ferro. Dopo i cinque minuti di posa non vedi solo se hai coperto tutto: vedi anche quali zone erano davvero cariche. La diagnosi non ti costa un passaggio in più.
• 140 mPas tengono il film sulla portiera verticale. La viscosità dinamica secondo la scheda di sicurezza è di 140 mPas a 20 °C, quindi abbastanza densa perché il prodotto resti dov'è invece di finire sul sottoporta in due secondi. Tradotto: i cinque minuti di posa valgono sulla fiancata esattamente come sul cofano.
• pH 7,4, niente acidi. La scheda di sicurezza indica pH 7,4 a 20 °C, in pratica il valore dell'acqua del rubinetto. Su trasparente, cromature e alluminio anodizzato non succede niente di quello che ci combina un detergente acido. L'alluminio lucido non trattato resta l'eccezione, e per quello Dr. Wack chiede lui stesso una prova in un punto nascosto.

Quello che vediamo ogni giorno: ci scrivono spesso persone a cui il gel «non ha fatto niente», e quasi sempre il lavoro è caduto sul primo sabato di sole di primavera. Sulla lamiera calda il film fa la pelle prima che la reazione sia finita. La controprova dura due secondi: appoggia il palmo piatto sulla lamiera. Se non riesci a tenercelo fermo cinque secondi, la superficie è troppo calda. Sotto i 10 °C vale il contrario: dieci minuti di posa minimo, non cinque.

La decontaminazione viene dopo il lavaggio, non prima

Il gel va sulla superficie lavata e fredda, perché agisce solo dove arriva davvero al ferro.

Dr. Wack indica una sequenza precisa: spruzzare sui punti già puliti, lasciare agire circa cinque minuti, ripassare con una spugna bagnata, risciacquare bene con acqua e passare la pelle di daino. Con sporco estremo o sotto i 10 °C i minuti diventano almeno dieci. La pistola della bottiglia da 500 ml vuole qualche pompata prima che il gel arrivi, e si regola tra ventaglio e getto pieno.

La differenza tra gel e spray si vede sulla portiera. Un decontaminante liquido scorre quasi come acqua e dopo pochi secondi sta in pozza sul sottoporta, mentre sopra la superficie sta già riasciugando. Con 140 mPas il prodotto resta invece dov'è come film chiuso, e la posa dura uguale dappertutto. Sul cofano non cambia niente; su fiancata, passaruota e portellone è quello che decide il risultato.

Le zone che ripagano sono quelle dove finisce la polvere dei freni: passaruota, parte bassa delle portiere, sottoporta, paraurti posteriore e i bordi dietro le ruote. Sulle vernici chiare i puntini arancioni li vedi a occhio nudo, su blu scuro o nero saltano fuori solo in luce radente. Per questo, quando applichi, vale la regola più semplice: meglio una spanna di troppo che un bordo di meno.

La spugna bagnata non è un extra, è parte delle istruzioni. Tira via lo strato ammorbidito finché il gel è ancora umido. Passala senza premere e sciacquala tra una zona e l'altra, così il ferro sciolto non resta attaccato alla spugna per ricomparire sul pannello successivo.

Alla fine conta il risciacquo. Finché scendono colature rosso-viola c'è ancora ferro in giro. Solo quando l'acqua resta limpida la superficie è finita. Poi passa la pelle di daino, altrimenti i sali sciolti ti seccano addosso come bordo. Se qualche puntino sta più in profondità, gli dai un secondo passaggio dedicato: raddoppiare la posa non serve a niente, una volta che il film sopra si è asciugato.

Il gel toglie la contaminazione ferrosa, non ferma la ruggine che ha già mangiato

Scioglie ferro e solo ferro: la scheda parla di contaminazione ferrosa, prime tracce di corrosione e polveri industriali, mentre catrame e resina d'albero lì non compaiono, e non per dimenticanza.

È forte ovunque il ferro si sia depositato su tutta la superficie. Le vernici chiare dopo l'inverno rientrano, come le auto parcheggiate vicino ai binari o a un cantiere, e con loro modanature cromate, sottoporta in plastica e passaruota interni. Siccome lavora senza acidi, porti la stessa bottiglia su vernice, plastica e metallo senza cambiare prodotto a metà strada.

Due limiti li scrive Dr. Wack stesso sulla scheda. Sull'alluminio lucido non trattato provi prima la compatibilità in un punto nascosto, perché l'alluminio grezzo lucidato non ha nessuno strato superficiale che attutisca la reazione. E sotto il sole pieno o su superfici calde non si comincia proprio.

Il terzo limite sta tra contaminazione ferrosa e ruggine vera. Le prime tracce di corrosione il gel le porta via, ma l'acciaio già bucato non te lo riporta indietro nessun decontaminante: lì restano carteggiatura e verniciatura. Catrame, bitume e resina non reagiscono per niente, e la zona resta chiara anche se la macchia c'è ancora. Anche quella è un'informazione utile, non un difetto.

Sul cerchio finisce la sua competenza. La polvere dei freni cotta vuole più tempo sul materiale e una formula pensata per pulitore freni, calore e verniciatura a polvere, e per quello sullo scaffale c'è un detergente cerchi della linea P21S. Se invece il problema sta su vernice, plastica o cromo, resti sull'A1 "Flugrost-Entferner Gel".

Se parcheggi vicino ai binari, il ferro te lo portano a domicilio

I più carichi sono i veicoli vicino a linee ferroviarie, aree industriali e cantieri, più qualsiasi auto dopo un inverno di sale e tanta polvere dei freni.

La bottiglia da 500 ml con pistola a spruzzo è pronta all'uso: non si diluisce e non si travasa niente. Regge uno o due giri all'anno su un'auto, di solito in primavera, prima di lucidare o proteggere. Chi invece decontamina auto intere ogni settimana, alla lunga spende meno con un concentrato dalla nostra categoria decontaminanti ferrosi.

Nella sequenza il gel sta tra lavaggio e lucidatura. Prima lavi, poi sciogli il ferro per via chimica, dopo passi la clay bar, lucidi o proteggi. Dr. Wack consiglia espressamente, a seguire, una protezione duratura su tutte le superfici verniciate. Dalla stessa linea ci sta il sigillante spray, che si dà direttamente sull'auto ancora bagnata.

Non tutte le auto ne hanno bisogno. Una macchina tenuta sotto tettoia, con pochi chilometri e senza ferrovia o industria intorno, dopo cinque minuti spesso non vira per niente. Chi invece segue una flotta è più veloce con tanica e pompa a pressione che con un flacone spray. Nel mezzo sta il caso vero: un'auto che dorme fuori, che una volta l'anno viene fatta per bene e che dopo torna protetta.

Sullo stoccaggio la scheda di sicurezza pone una condizione sola: al riparo dal gelo. Per la pelle ce n'è una seconda: come materiale adatto per i guanti indica la gomma nitrilica, e un paio con questo prodotto fa parte dell'attrezzatura di base. L'unico test specializzato pubblicato è quello di Camping Cars & Caravans 5/2011, che ha dato voto 1,8 lodando maneggevolezza e compatibilità con i materiali.

Alla fine il giro che vale di più è quello in cui non vira niente. Se dopo cinque minuti la superficie resta chiara, lì ferro non ce n'è, e ti risparmi il passaggio con la clay bar, che un po' di materiale se lo porta sempre via. Così, prima di ogni preparazione, il gel ti risponde all'unica domanda che altrimenti puoi solo tastare con le dita: la vernice è pulita o solo lavata?

Come si usa l'A1 "Flugrost-Entferner Gel"

Dalla lamiera lavata all'acqua di risciacquo limpida

Prima del gel viene il lavaggio. Film stradale e polvere stanno sopra il ferro e tengono il prodotto lontano dalle particelle, e per questo Dr. Wack prescrive espressamente l'applicazione su punti già puliti. Poi lasci raffreddare l'auto e la porti all'ombra.

Apri la testina e pompa cinque-dieci volte finché il gel non arriva, poi regoli il tipo di getto. Per superfici come i bordi bassi delle portiere o i passaruota usi il ventaglio largo, per i punti singoli su spigoli e modanature cromate il getto pieno. Applica pieno e coprente, lavorando dal basso verso l'alto, così le colature non restano ferme su fondo asciutto.

Lascia agire circa cinque minuti. Con sporco estremo o sotto i 10 °C ci vogliono almeno dieci minuti, perché al freddo la reazione va più piano. In questo tempo il gel viola chiaro vira al rosso-viola dove lega del ferro. Se una zona resta chiara, lì ferro non ce n'è.

Poi ripassi con una spugna bagnata senza premere e sciacqui la spugna tra una zona e l'altra. Alla fine risciacqui bene con acqua pulita finché non scendono più colature rosso-viola, e passi la pelle di daino sulla superficie. Un secondo passaggio breve sui puntini più profondi rende più di una posa allungata su un film già asciutto.

Subito dopo conviene proteggere, perché una vernice appena decontaminata prende le particelle successive senza nessun filtro. Dalla linea A1 ci sta il sigillante spray, che si applica ancora sull'auto bagnata.

Note: non usare sotto il sole pieno e non su superfici calde, altrimenti il film fa la pelle prima della reazione. Sull'alluminio lucido non trattato provare prima la compatibilità in un punto nascosto. Il gel scioglie ferro, quindi contaminazione ferrosa, prime tracce di corrosione e polveri industriali, ma né catrame e bitume né acciaio già bucato dalla ruggine. Per la polvere dei freni cotta sul cerchio serve un detergente cerchi della linea P21S. La scheda di sicurezza indica la gomma nitrilica come materiale adatto per i guanti e un pH di 7,4 a 20 °C. Conservare al riparo dal gelo, con il contenitore ben chiuso e lontano dagli alimenti.