Cura Plastiche

Cura delle plastiche auto, dentro e fuori

A cosa serve la cura delle plastiche? Dopo la pulizia stende un film sottile con assorbitori UV su plastica e gomma. Quel film frena lo scolorimento causato dal sole, trattiene i plastificanti nel materiale ed evita che cruscotto e parti del paraurti diventino grigi e fragili. Da Detailing1 scegli tra Koch-Chemie, Meguiar's, SONAX, GYEON e CarPro.

La cura delle plastiche è il passaggio di protezione dopo la pulizia. Stende un film sottile di oli siliconici o polimeri e porta con sé assorbitori UV — molecole che ingoiano la luce solare ad alta energia e la restituiscono come calore, prima che spezzi le catene della plastica. Senza questa protezione la plastica perde plastificanti negli anni, si scolorisce e diventa fragile. Vale per il cruscotto dentro tanto quanto per le modanature del paraurti e i passaruota fuori.

• Il nemico è l'UV, non lo sporco. Un cruscotto non ingrigisce perché è sporco, ma perché il sole lo colpisce attraverso il parabrezza. Per questo il danno si vede prima dove il sole batte più a picco — sulla parte alta, sopra l'airbag passeggero.
• Un concentrato copre entrambi i mondi. Il Koch-Chemie Hydro Plast Care „Hpc" Kunststoffpflege Konzentrat (Wassserverdünnbar) si dosa sottile per le superfici interne e più carico per le parti esterne rovinate. Un flacone, due usi.
• Il più venduto è una cura per l'abitacolo. Il Koch-Chemie Top Star „Ts" Innenraum Kunststoffpflege guida nettamente la nostra lista di vendite in questa categoria e dà una finitura satinata senza rimandare luce nella linea di vista.

Quello che vediamo ogni giorno: si esagera sempre con la dose. Il ragionamento sembra sensato — più prodotto, più protezione. Ma la plastica ne assorbe solo una quantità limitata; tutto il resto resta lì come un film, luccica a chiazze e attira polvere. Quindi metti il prodotto sull'applicatore, non sulla superficie, lavoralo in modo uniforme, lascialo agire due o tre minuti e riprendi l'eccesso con un panno in microfibra asciutto. È quest'ultimo passaggio a decidere tra opaco e uniforme oppure unto e macchiato. Volante e pedali li lasci stare del tutto — lì ti serve grip.

Gli assorbitori UV tengono nera la plastica

La plastica in auto invecchia per due strade, e tutte e due vanno abbastanza lente da farti accorgere solo quando sono già visibili.

La prima strada è la radiazione UV. La luce solare nell'ultravioletto porta abbastanza energia da tagliare le lunghe catene molecolari della plastica. La superficie diventa microscopicamente ruvida, disperde la luce e per questo appare grigia invece che nera. In pratica te ne accorgi quando una superficie sembra spenta pur essendo pulita — a quel punto lavare non serve più.

La seconda strada è la perdita dei plastificanti. Sono gli additivi che tengono morbida la plastica. Negli anni migrano in superficie ed evaporano, accelerati dal calore. La plastica si indurisce e sotto sforzo meccanico si crepa in modo sottile. Sulle guarnizioni delle portiere è il motivo per cui d'inverno si congelano e si strappano all'apertura.

La cura delle plastiche interviene su entrambi i fronti. Gli assorbitori UV bloccano la radiazione prima che inneschi la rottura delle catene, e il film steso frena l'evaporazione dei plastificanti. Per te significa: il pezzo resta nero più a lungo e morbido più a lungo. Nessuna delle due cose si recupera — una plastica scolorita è scolorita, quindi curarla da nuova rende molto più che partire quando il danno è già lì.

Olio di silicone o senza silicone è questione di dove va

La linea di divisione nella gamma passa tra due famiglie di principi attivi, e tutte e due hanno il loro posto.

Le cure con olio di silicone danno subito un nero pieno e profondo e penetrano in fretta. Il difetto si vede dentro: l'olio di silicone è volatile, con il calore va in aria e si deposita sul lato interno del parabrezza. Lì il film è sottile e si nota solo in controluce, dove ti costa visibilità come una patina unta. Se ti lamenti spesso del parabrezza appannato, è qui che devi intervenire.

Le cure senza silicone lavorano con polimeri. Ci mettono un po' di più a dare un aspetto pieno e restano dove le hai messe. Per l'abitacolo sono quindi la scelta più pulita. Il SONAX PROFILINE PlasticCare Kunststoffpflege fa parte di questa famiglia.

Fuori il conto si ribalta. Lì non c'è un vetro su cui possa depositarsi qualcosa, ma ci sono pioggia e idropulitrice. I prodotti con silicone reggono meglio questo carico e danno il nero profondo che cerchi su passaruota e modanature del paraurti. Il SONAX XTREME KunststoffGel „Außen" Kunststoffpflege è fatto per questo lavoro.

C'è ancora una terza famiglia, a metà strada: le emulsioni a base d'acqua. Portano il principio attivo finemente disperso in acqua invece che in un solvente, quindi penetrano più lentamente e profumano appena. Per un'auto usata tutti i giorni è un vantaggio pratico — dopo il trattamento sali subito senza puzza di chimica. Il compromesso è la durata, più corta rispetto ai prodotti a base di solvente.

Per il vano motore c'è una risposta a parte. Il Koch-Chemie Motorplast „Mp" Motorkonservierung è pensato per il calore e conserva le coperture in plastica e i cablaggi dopo il lavaggio motore.

L'opaco va in alto, il lucido sulla portiera

La finitura non è una questione di qualità ma di posizione — e a rispondere è il punto in cui il pezzo è montato.

Sul cruscotto ci vuole l'opaco. La superficie è quasi orizzontale sotto il parabrezza e, con il sole basso, riflette dritta nel campo visivo. Ogni lucido in più amplifica proprio quel riflesso. Il Top Star „Ts" è la nostra scelta di riferimento.

Su pannelli porta, tunnel centrale e nel vano piedi il riflesso non conta, lì decide il gusto. Se ti piace un lucido pieno, lo trovi nel Koch-Chemie Cockpit-Super-Pflege „Csp" Kunststoffpflege (Glänzend), senza rinunciare alla protezione.

Per gomma e plastica morbida ci sono entrambe le varianti. Il Koch-Chemie Gummi- & Kunststoff- & Vinylpflege „Gkv" Kunststoffpflege copre guarnizioni, vani portaoggetti e superfici in vinile; la sorella lucida è il Gummi- & Kunststoffpflege glänzend „Gkg".

La plastica molto scolorita resta un caso a sé. Quando i pezzi neri sono già grigio-macchiati, il colore è uscito dalla superficie e nessun film d'olio lo riporta. Il Koch-Chemie Kunststoff-Färber „Kfs" Schwarz Kunststoffpflege lavora quindi con pigmenti invece che con olio e rimette colore. È cosmetica a durata limitata e l'unica alternativa alla sostituzione del pezzo.

Stendere sottile e riprendere l'eccesso

La procedura è breve, e gli errori capitano tutti nello stesso punto.

Prima della cura viene la pulizia, e completa. La cura su plastica non pulita chiude dentro il film di sporco — il risultato è una superficie unta che riprende polvere più in fretta di prima. I prodotti giusti per il passaggio precedente li trovi sotto Detergenti per interni.

La superficie deve essere asciutta. L'umidità residua impedisce al film di stendersi uniforme e lascia aloni che si vedono solo dopo l'asciugatura. Un secondo panno asciutto dopo la pulizia risolve.

Poi la cura va sull'applicatore, non sulla superficie. La lavori uniforme in passate sovrapposte, la lasci agire due o tre minuti, riprendi l'eccesso con microfibra asciutta. Se salti quest'ultimo passaggio, ottieni proprio quell'aspetto macchiato e unto che ha dato alle cure plastiche la loro fama dubbia.

Non si trattano volante, leva del cambio e pedali. Un film di silicone o polimero sulla corona del volante lo rende scivoloso, e non è un problema estetico. Se vuoi il volante pulito, lo pulisci e lo lasci non trattato. Lo stesso vale per le cinture e per le zone di calpestio dei tappetini.

Fuori vale la stessa procedura con un'aggiunta: le parti in plastica rovinate vanno sgrassate prima della prima cura, altrimenti il nuovo film sta sopra i resti del vecchio e dura decisamente meno.

Un punto che fuori dà spesso grane è il passaggio verso la vernice. La cura plastica sulle superfici verniciate lascia una patina unta che si toglie solo con uno sgrassatore, e su un cofano appena sigillato disturba l'effetto beading. Lavora quindi con un applicatore stretto lungo il bordo e sui passaruota, nel dubbio, metti un pezzo di nastro di mascheratura sulla vernice adiacente. Due minuti di lavoro ti risparmiano la mezz'ora di ritocchi.

La durata dipende più dalla posizione che dal prodotto. Dentro, al riparo dalla pioggia, una buona cura tiene una stagione e oltre. Fuori decide il numero di lavaggi: ogni passaggio con shampoo alcalino porta via un pezzo di film, con l'idropulitrice va più in fretta. Fuori mettine in conto da sei a dieci lavaggi, poi serve una rinfrescata. Se non vuoi starci dietro, con un sealant sei messo meglio.

La gamma per cruscotto, guarnizioni e parti applicate

La nostra gamma è contenuta e copre quattro ambiti d'uso.

Per le superfici interne Koch-Chemie è la più assortita con dodici prodotti, dalla cura opaca standard alla variante lucida fino al concentrato diluibile in acqua. Questa linea è studiata per stare insieme, quindi puoi mescolare senza rischiare incompatibilità.

Per le parti esterne teniamo i gel e i detailer specializzati, tra cui il SONAX XTREME KunststoffDetailer „Innen+Außen" Kunststoffpflege, che copre entrambe le zone e basta per auto con poca plastica fuori.

Per una durata lunga ci sono i sealant. Il SONAX XTREME Ceramic Kunststoff-Versiegelung si lega chimicamente alla superficie invece di restarci solo sopra. L'applicazione richiede più impegno, ma la tenuta è un multiplo di un dressing classico. Per le auto che stanno fuori, conviene.

La fascia di prezzo va da meno di otto euro per un flaconcino di cura standard fino alle tre cifre per sealant e confezioni pro. Per una singola auto la fascia sensata sta in basso — 250-500 ml coprono dentro diversi anni, perché per applicazione servono solo pochi millilitri. Se tratti anche fuori o curi più auto, con il concentrato spendi meno.

Ci si aggiunge il vano motore, con il Motorplast come caso d'uso a sé. Il THE FINISHER „InsideCare" Innenraumpflege completa la gamma per l'interno.

Auto nuova, auto di tutti i giorni e veicolo rovinato

Le condizioni della plastica decidono quale prodotto ha senso — e se la cura è ancora la risposta giusta.

Su un'auto nuova o una giovane usata conta la prevenzione, ed è qui che il vantaggio è più grande. Due volte l'anno una cura opaca sulle superfici interne, più le parti esterne di passaggio, costano in tutto mezz'ora. L'effetto si vede solo dopo anni, ma in modo netto: un abitacolo ancora uniformemente nero dopo otto anni.

Sull'auto di tutti i giorni con qualche anno sul contachilometri le condizioni bastano di solito ancora per una cura standard. Se alcuni punti sono già più chiari, vale la pena guardare dove si trovano — se sono le superfici rivolte al sole, la causa è l'UV e una cura regolare frena il resto.

Sull'auto stagionale o ferma la faccenda è diversa da come pensano in molti. Un'auto che si muove poco invecchia dentro più in fretta di una macinatrice di chilometri — sta spesso al sole, la temperatura interna sale oltre i 60 gradi, e il calore caccia i plastificanti dal materiale. Due volte l'anno una cura su tutte le superfici interne rende qui più di qualsiasi pulizia. Un parasole sul parabrezza non costa nulla e si prende il grosso del carico.

Sul veicolo rovinato con parti in plastica grigie e macchiate una cura normale dà solo un effetto breve. Scurisce la superficie per qualche settimana e poi va via col lavaggio. Qui, a essere onesti, il colorante per plastica è l'unica opzione con risultato visibile, e pure quello è una soluzione tampone.

Se pianifichi pulizia e cura insieme, trovi entrambi i passaggi raccolti sotto Cura degli interni. Questa categoria è inoltre il ramo cura dei prodotti di cura nell'area Lavaggio & Pulizia.